而周焱还向《中国电子报》记者透露，明年初中国电信将在车联网领域展开大的行动。

产业链合作护航自主产品

车载信息服务是一个新产业链，如何培育这个产业链，使大家都能赚钱，是最大的问题。

实现车联网信息服务，不仅需要运营商的通信部分，还有很大部分需要主机厂、车载终端、信息服务、平台搭建、软件应用的开发，涉及不同类型的企业，这些企业共同构成车载信息服务产业链。相对汽车产业，车载信息服务是另一个产业链。

“当前车载信息服务产业的难点，是如何培育这个产业链，将用户市场培育起来，使大家都能赚钱、能生存。”长安汽车公司汽车工程研究总院总工程师黎予生博士向《中国电子报》记者坦言，“主机厂车载信息服务有希望产生更多的利润，但是如何将这个希望变为现实，还有些距离。”

在车载信息服务产业年会上，来自上汽、一汽、东风、长安、中国联通、中国电信等的16款在前装和后装市场占据主要地位的自主车载信息服务产品集中向社会发布。长安汽车的Incall系统，使用3G模块，已经搭载在很多车型。长安主导后台服务的呼叫中心，并联合北京远特、中国联通一起实现该项服务。

东风汽车发布了自主开发集成的指南针系统，功能包含人与车、车与厂、车与车之间的交互。其呼叫中心和营销售后服务体系连接在一起，由自己运营。而在内容、信息服务方面，东风采取拿来主义策略，例如地图服务，是和地图服务提供商合作；天气预报服务，则和气象部门合作。

奇瑞汽车前瞻技术科学院方向性总工陈军博士向《中国电子报》记者透露，奇瑞明年将推出NetCar系统，这个系统将更侧重在线娱乐功能。该功能既可以通过车机与手机相连来实现，也可以通过车体内置的通信模块来实现。“我们从2009年注册了NetCar商标，真正开始研发是2010年。系统大部分是我们自己开发，也引入了车载终端供应商、管道供应商(联通)来合作。后台的呼叫中心由我们自己做。这个系统定位娱乐，主要是我们调查了奇瑞使用人群的消费习惯。内容提供商为我们提供内容。接下来的3年左右，我们会将这个系统推广到奇瑞所有车型。未来，这个系统对于娱乐的侧重有可能调整，不同的车型侧重不同。”

谈到这些国产自主车载信息系统的差异，黎予生表示，各厂家的技术差别并不大。例如Incall系统，差别主要是在界面上，而导航、查酒店、订票、听音乐等后台服务功能，几大厂的技术差距并不大，只是侧重点有所不同。

在黎予生看来，车载信息服务涉及的技术对于这个产业链环节上的各个企业来讲并不是拦路虎，而是运营和商业模式，“如何服务用户、保持用户不流失、吸引用户、获得盈利，无论对主机厂，还是对TSP、终端系统开发商等，都是最大的挑战。”

周焱也指出：“这是一个产业链的合作。”