除了比亚迪、埃安稳坐一二把交椅，新能源车企格局还在动态调整中。
　　11月份全国疫情多点多发，但从各大车企晒出的销量成绩单来看，大家都在努力“护盘”。在目前已经发布11月新能源汽车销量的13家车企中，有超过一半的玩家实现正增长。
　　国内新能源汽车龙头比亚迪，11月销量达到23万辆，环比10月份增长6%，本年累计销量超过160万辆。
　　造车新势力方面，格局再变。一方面，理想和蔚来分别以15034辆和14178辆的交付成绩单，重回造车新势力头部阵营。另一方面，哪吒本月仅交付15072辆，环比10月份下降16%。虽然还保持着新势力交付第一的地位，之前与追随者之间的巨大优势已然不在。
　　同时，随着新能源汽车补贴政策终止之日渐临，各大车企也纷纷拿出相应对策应对。在这个过程中，一个有趣的现象也随之显现：
　　卖得好的似乎都不惧友商降价，甚至通过涨价来刺激消费，而销量不好的，几乎一水跟着特斯拉降价来获取订单。

　　具体情况，一起来看。
　　01
　　比亚迪保持强势增长，理想蔚来成最大赢家
　　11月国内主流车企，新能源汽车销量排名如下：

　　从排名来看，销量前三的车企仍然保持原有的格局，比亚迪作为国内新能源汽车绝对龙头的地位稳如磐石。
　　数据显示，今年11月份，比亚迪销量达到230427辆，同比增长134.3%，较今年10月份增长6%。其中乘用车销量达到229942辆，较去年同期增长136.5%，环比今年10月份增长6%。今年累计销量达到162.4万辆，较去年同期增长超过2倍。
　　具体到动力形式上，比亚迪DM混动车型销量为116027辆，纯电车型销量为113915辆，基本呈现五五开的态势。
　　出口方面，比亚迪11月份也取得了不小的增长，乘用车出口达到12318辆，较上个月增加近3成。
　　销量主力车型方面，根据比亚迪披露的消息，比亚迪汉系列在11月份销量达到31786辆，其中汉DM系列销量为18403辆，汉EV系列销量为13383辆。至此，比亚迪汉连续三个月销量突破3万辆，累计销量成功突破40万辆大关。
　　另外，比亚迪还公布了腾势D9的销量，11月销量达到3451辆，环比增长超过8倍。作为一款相对比较小众的MPV车型，腾势D9能在第一个完整的交付月拿出这样的成绩单，足见其市场竞争力。腾势品牌总经理兼首席共创官赵长江在销量披露后发文表示，腾势D9目前已有近4万大定用户，12月的交付目标7000+辆。
　　照此来看，随着腾势的产量爬坡，腾势D9的交付水平会得到进一步释放，可以期待一下。

　　另外，比亚迪也在11月份达成了新能源汽车累计销量超300万辆的目标。从时间上来看，比亚迪从0到100万辆新能源汽车，目标达成用了13年，从100万到200万辆用时1年，而300万辆的目标，只用了半年时间。
　　可以看出，已经在全球新能源汽车市场上取得头部地位的比亚迪，现在仍然处于一个猛踩油门快速成长的阶段。
　　比亚迪之后，是排在第二位的广汽埃安，今年11月，埃安品牌销量为28765辆，同比增长91%，但较10月份有6%的减少，这也是埃安在近7个月以来，首次出现环比下降的情况。
　　今年1-11月，埃安累计销量超过24万辆，较去年同期增长128%，埃安全年销量翻倍的目标，也提前一个月实现。

　　整体来看，虽然埃安强势增长的趋势在11月份向下波动，但从销量的绝对数来讲，广汽埃安作为传统车企转型新品牌的代表，在新能源汽车市场第一梯队的地位已经稳定下来。
　　但在销量稳居第一梯队的同时，埃安依赖B端市场的问题依然存在。据10月份的上险量数据，埃安登记的17133辆新车中，有6601辆的使用性质为出租租赁。也就是说，埃安上个月交付上牌的新车中，有近4成都流入了B端市场。
　　长期来讲，这个问题存在一定隐患，一方面B端市场主打中低端车型，车辆毛利率较低，另一方面，不利于埃安品牌力塑造。