排在第三位的，仍然是哪吒汽车，在11月份交付了15072辆新车，较去年同期增长51%，但环比10月份减少16%。这也是哪吒在4月份之后，第一次出现向下波动的趋势。
　　今年1-11月，哪吒汽车累计交付144278辆，较去年同期增长142%。
　　另外，哪吒最新车型哪吒S，也在11月份的最后一天正式开启全国交付，这款新车能否成为哪吒交付增长的另一个引擎，我们拭目以待。
　　除了销量排行榜的这老三位，11月份的销量格局中，理想和蔚来实现逆袭。
　　先说理想，数据显示，今年11月，理想汽车交付达到15034辆，较去年同期增长11.5%，环比上个月大涨50%。同时，这也是理想自开启交付以来，月度交付数据最高的一次。
　　今年1-11月，理想汽车累计交付超过11.2万辆，较去年同期增加47%。

　　就目前来看，这或许只是理想交付量增长的一个起点。理想目前在售的L9，上个月首月交付就突破一万辆，可以说是取得了市场和口碑的开门红，理想L8也在11月初进行大规模交付。后续随着更多的套娃车型进入交付阶段，理想的增量可期。
　　与理想一样，蔚来也在11月份突破了交付以来的月度交付记录，整月交付量达到了14178辆，较上年同期增加30.3%，环比10月份增加41%。
　　今年累计交付达到10.7万辆，较去年同期增长31.8%。
　　具体到车型上，蔚来ES7、ET5以及ET7三款新车是蔚来交付的主力，11月交付了11072辆。也就是说，蔚来已经完成了新老平台的车型过渡，NT2.0平台车型取代NT1.0，成为蔚来维持增长的基本盘。

　　这对于蔚来来讲，意义重大。一方面，NT2.0平台车型大卖，意味着蔚来成功完成产品换代，新品牌车型的市场已经打开，作为新势力车企，最具风险的局面，就是上一代产品潜力逐渐被挖空，第二代产品却没能在市场上打开局面；另一方面，蔚来NT2.0平台车型的利润空间相比上一代产品更大，NT2.0车型成为销量主力，也意味着蔚来的造血功能可以得到进一步优化。
　　以上，就是11月主流新能源汽车企业的销量情况。整体来看，除了比亚迪、埃安稳坐一二把交椅，新能源车企格局还处于动态调整中。
　　具体来说，一方面是理想和蔚来两家借助新产品一举打开局面，重回第一梯队；另一方面，则是哪吒长时间保持的造车新势力头把交椅岌岌可危，零跑和小鹏开始走下坡路，短期来看恢复艰难。
　　这个现象背后，有很大一部分原因是新老产品迭代交替出现了问题。
　　按照市场的规律，一款经典车型在上市之后，销量潜力会随着时间逐步被挖掘殆尽，这个时间周期在智能电动车时代被大幅缩短。对于造车新势力来说，当产品矩阵还没那么丰富的时候，一两款车型到达瓶颈，接续的车型节奏不对、产品力不足时，就会影响的整个交付水平。观察一下新势力长期的月度交付就会发现，不管是谁，几乎都出现过销量低迷的月份。

　　以蔚来为例，从去年12月到今年上半年，蔚来的交付水平始终处于低位，但在6月份后蔚来ES7上市，以及ET7和ET5进入大规模交付阶段，新的增量随之而来。
　　面对同样的情况，小鹏和零跑，则可以看作反面案例。小鹏的交付瓶颈期始于今年7月，主要的问题，就是随着P7的潜力挖掘殆尽，而新车型G9，在一波策略失误下，没能达到预期的市场口碑，在开启交付的第2个完整交付月，交付量不过一千余辆。
　　零跑则是在9月出现交付量下跌，在此之后一蹶不振，新车型零跑C01在9月份上市交付后，同样不温不火。数据显示，10月份零跑C01的上险数仅有479辆。
　　长期来看，如果G9和C01在未来一段时间没能翻红，小鹏和零跑要面对的将是一个很困难的局面。
　　而哪吒，现在也处在这种局面的边缘，数据显示，从9月份开始，哪吒就已经表现出交付乏力的现象。11月底开启交付的哪吒S能否一举取得市场青睐，成为哪吒新的增量，目前还不明朗。