巅峰时期，车企董事长排队求电池
　　如今，宁德时代要面对一场硬仗
　　受益于新能源汽车行业的迅猛发展，动力电池需求也随之拉升。不得不说，提前布局动力电池的宁德时代占尽了先机。
　　就像发动机是燃油车的核心部件一样，动力电池是新能源车的核销部件之一。整个动力电池模块，其成本可以占到整车的35%40%左右。动力电池的质量、性能直接关系到电动车的安全、续航里程，而这些都是用户在购买时重点比对的参数。在一定程度上，动力电池对电动车的重要性，就像CPU之于电脑。
　　业内流传着一个细节：在宁德市的金海湾酒店，有一段时间驻扎了各大车企员工，以求和宁德时代合作。理想汽车CEO李想曾透露：“宁德时代都是车企董事长到它们那排队去要电池。”宁德时代在国内动力电池市场的火热程度可见一斑。
　　数据显示，宁德时代市场占有率从2018年41.2%增长至2019年51.8%，装机量32.3GWh，同比增长37.4%，增速远超行业平均，连续三年成为全球销量最大的动力电池企业。
　　不过，具有强大先发优势的宁德时代也并非可以高枕无忧。
　　在海外市场，把持动力电池份额的玩家主要有韩国企业LG化学、三星SDI，日本企业松下等企业。其中，LG化学的势头强劲，其市场份额从去年的10.8%飙升至24.2%，已经取代宁德时代成为全球市占率第一的动力电池厂商。
　　这背后一个最重要的因素，就是特斯拉此前一直使用松下和LG化学的电池。而随着Model 3在全球尤其是国内市场的畅销，不仅带动了LG化学市场占有率的飞速增长，也使得宁德时代在国内市场的份额出现下滑。
　　不过好在，特斯拉今年也宣布了和宁德时代合作。曾毓群此前还曾在采访中表示：“我们不排除为特斯拉柏林工厂提供电池的可能性。”这或许会是宁德时代扳回一局的重大契机。
　　眼下，车企开始纷纷通过股权的方式和动力电池厂家进行深度绑定，5月28日，大众汽车（中国）投资有限公司收购国轩高科26.47%的股份，成为第一大股东。7月3日，梅赛德斯-奔驰宣布与孚能科技（赣州）有限公司深化战略合作，并收购了孚能科技3%的股份。
　　显然，随着动力电池行业更加成熟、竞争愈发激烈。“车企董事长排队”求合作的日子已经过去。在多重因素下，动力电池企业们承受着车企的议价压力，利润空间被一再压缩。
　　未来，宁德时代所面对的将是一场硬仗。

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