作者
　　张之栋
　　尽管LG新能源重新回归国内前十强，但如今的动力电池市场，依旧难改“头重脚轻”的格局。

　　责编丨查攸吟
　　编辑丨别致

　　12月7日，据外媒消息，LG新能源正在寻求12．75万亿韩元（约合737．85亿人民币）的IPO（首次公开募股），其规模之大可谓是韩国有史以来之巨，甚至要超出2010年三星人寿4．9万亿韩元IPO规模的两倍有余。
　　然而就在LG新能源即将IPO上市的消息传来，已在中国动力电池市场沉默多时的它，也打破了连续3个月的沉寂，重新回到了动力电池企业装车量前十的榜单。
　　虽然坊间依旧回荡着通用汽车“起火”召回事件的始末，但此次挟IPO之势卷土重来的LG新能源，无疑是重新表明了态度：哪怕必须与宁德时代这样的强力“土著”正面交锋，LG新能源也不会甘心轻易地放弃中国市场。
　　事实上，也并非只有LG新能源一家企业想要“虎口夺食”，无论是刚刚确立600GWh目标、融了60亿的蜂巢能源，还是正在动工扩大产能的国轩高科等，也都盯准了国内日益激增的动力电池需求。

　　根据最新的11月国内动力电池企业装车量数据，可以清楚地看到排名第十的LG新能源、不分伯仲的中创新航与国轩高科，以及稳坐钓鱼台的宁德时代、比亚迪等企业。
　　而且不难发现，较10月份的装车量而言，各大动力电池企业的成绩都有了显著提升。只不过，从市场份额的角度出发，“头重脚轻”的市场结构依旧没有得到改变。哪怕蓄势归来的LG新能源，也很难打破这个已经“固化”的市场。

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　　宁王“以一敌九”
　　总体而言，11月份的新能源汽车市场也好，动力电池市场也罢，都要比10月份的市场环境好上不少。尤其是“蔚小理哪”纷纷突破万台交付量的成绩，足以说明如今新能源汽车市场的火热，强关联作用之下，动力电池市场也就获得了新的增量。

　　从数据来看，11月全国动力电池的月装车量首次突破了20GWh，达到了20．8GWh的规模，同比上升96．2％，环比上升35．1％。其中，宁德时代凭借11．45GWh的装车量，一举取得了55％的市场份额，再次达成“以一敌九”的成就。
　　而且哪怕是在1～11月的总装车量上，宁德时代也正式以超过50％的市场份额，继续上演了“高手寂寞”的戏码。
　　不难预见，如果没有强有力的因素干预，2021年国内动力电池企业装车量排名前五的企业也算是得到了提前预订：第一宁德时代，第二比亚迪，第三中创新航，第四国轩高科，第五LG新能源。

　　之所以能够做出这样的预测，主要是与动力电池市场的大环境有关。毫不夸张地说，宁德时代会长期处于一种“以一敌九”的状态，比亚迪、中创新航的基本面也不会在最后一个月突然崩掉，国轩高科有大众ID．系列的支撑，LG新能源则同样有着特斯拉的青睐。
　　不过需要重点提及一点的是，LG新能源所主营的三元电池路线在国内市场的技术路线竞争中，正处于劣势。11月的数据出炉之后，磷酸铁锂电池已经在产量、月装车量、总装车量等各个方面，对三元电池实现了全方位的赶超。
　　但另一方面，不断扩大的磷酸铁锂电池产能，就真会是一件好事吗？

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　　警惕磷酸铁锂产能陷阱
　　产量方面，2021年11月，国内动力电池产量共计28．2GWh，同比增长121．8％，环比增长12．4％。而与11月装车量20．8GWh的数据联合计算的话，其装产比（装车量与产量的比值）却只达到了73．76％。
　　换句话说，如此比重的动力电池，已经有了“产能过剩”的苗头。如果具体再到三元和磷酸铁锂电池本身的话，则更容易看出磷酸铁锂电池的问题所在。