在中国政府对新能源汽车产业的第二轮政策补贴即将出台之际，以大众、丰田为代表的外资汽车制造商似乎已经做好

了在华全面布局新能源汽车产业的准备。
　　最近的一次大众媒体日上，大众中国研发中心电动车项目负责人丁力透露，今年初开始，大众已经与国内的电网公司

合作，推动全国电动车基础设施建设。而据内部人士透露，宝马、戴姆勒、通用等整车制造商也参与了这一合作项目。
　　与大众选择在新能源基础设施上发力不同，丰田则从新能源汽车产业的上游——电池材料领域开始进行谋篇布局。不

久前，丰田与国内电池材料供应商湖南科力远新能源股份公司(600478.SH)签署合资意向，成立合资公司。“与科力远的

合作，具体生产什么产品，多大规模现在还没有定论，仍在商谈阶段。”丰田中国公关宣传部徐一鸣告诉《华夏时报》记

者。
　　可以肯定的是，新能源汽车在经过数年培育后，外资车企对国内新能源汽车市场觊觎已经不再仅限于纸上谈兵，而是

有了实质性动作。
　　全产业链推动
　　外资汽车制造商已在国内新能源汽车全产业链上渗透，区别只是各自的侧重点不同。
　　大众汽车称今年为“电驱动之年”。虽然还未在市场上推出自己的电动车，但大众已经从今年初开始为电动车投放做

准备，与国内电网公司合作，研究推动新能源汽车充电的解决方案。
　　“在新能源汽车方面，现在最为需要的是基础设施方面。”大众中国总裁兼CEO海兹曼日前在接受媒体采访时表达了

对当前新能源汽车产业发展现状的看法，“大众可以很快推出一辆新能源汽车，但是消费者会碰到在哪儿充电的问题。在

欧洲和德国，消费者有自己的车库，可以安装充电设备;中国大部分用户没有车库，在用户所在小区的停车场是否有这样

的充电装置、如何安装、如何收费等等这些内容问题还有待解决。”
　　另一汽车巨头——丰田汽车则聚焦新能源汽车的零部件国产化，甚至电池原材料行业。2011年，丰田中国研发中心落

户常熟，加快混合动力核心部件在中国的本土化研发和生产是其核心任务之一。2012年7月，丰田汽车中国又在常熟注册

成立丰田汽车(常熟)零部件有限公司，主要生产驱动零部件。
　　“很多消费者对新能源汽车认识还不够清楚，厂家能做的就是消费者了解、体验新能源汽车。希望实现新能源汽车的

国产化，降低成本，生产消费者买得起、性价比高的产品，这可能对于新能源汽车的普及更有利。”徐一鸣对记者表示。
　　丰田混合动力汽车的销量数据也说明了中国新能源汽车市场还远未成熟。2012年，丰田混合动力汽车全球销量100万

辆，累计突破500万辆，但在中国市场，这一年丰田混合动力汽车销量尚不足5000辆。
　　一心想要通过国产混合动力核心组件(电池、电机和电控系统)降低混动车型售价，以实现最大范围普及混动技术的丰

田，一直苦于找不到让其满意的电池原料供应商。而此次科力远公告显示，丰田和科力远拟成立的合资公司将命名为“科

力美(中国)汽车动力电池有限公司”(暂定名，以工商核定名为准，简称“科力美”)，注册资本总额为521000万日元(折

合人民币约3.2亿元)，注册地则在丰田中国研发中心所在地——常熟。
　　“与科力远的合作，有丰田对新能源技术全产业链布局的考虑，配合位于常熟的研发，争取在2015年能实现核心零部

件的国产。”徐一鸣透露。
　　天使投资人
　　蠢蠢欲动的外资汽车制造商并不只有大众、丰田。宝马、戴姆勒等都已经在中国市场上有所行动。
　　日前，宝马就以租赁的方式在华启动了新一轮的电动汽车项目——宝马ActiveE项目。BMWActiveE面向中国用户租金

每个月是4200元，日租金仅140元，这其中包含了充电设施、保险、保养费用，用户只需要付电费以及过路过桥的费用。

而戴姆勒与比亚迪合资成立的深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司则已开始招募经销商。
　　而这些企业在新能源汽车发展上积极投入的背后，不得不提的是中国政府对新能源汽车产业的支持与补贴。
　　“新兴产业在初期发展阶段需要天使投资人。在中国，地方政府就担任了天使投资人的角色。”产业经济学家白益民

在接受《华夏时报》记者采访时表示：“在国外，资本投资新能源汽车比较谨慎。而中国地方政府热衷于一些新产业、项

目，一些企业很可能通过地方政府变相地为新能源汽车产业砸钱，有利于企业获得资金进行新能源汽车产业初期的试验性