全球的汽车制造商与电子制造商正持续面临芯片供应紧张情况。近日，福特、丰田、菲亚特克莱斯勒、日产等多家车企均公开表示，公司近期将通过减少生产来调节产能，以应对当前芯片短缺的困境。随着2021年新供货合同周期的到来，如何保证芯片产业秩序井然，正在成为困扰众多厂商的首要问题，在业内亦屡次引发热议。

　　01 汽车芯片缺货愈演愈烈
　　芯片正推动智能化汽车加速向“一台计算机+四个轮子”方向演变，在车用芯片市场需求如此旺盛的背景之下，诸多厂商及供应链却无奈地卷入了一波“缺芯潮”，芯片短缺的种类日益增多。记者了解到，目前大多数汽车所用芯片种类超数十种，高端车型应用的芯片更超过150种，任何一种芯片的缺乏都会使整车无法交付。

　　作为控制汽车系统的大脑，当前MCU芯片的缺货状况正呈愈演愈烈之势。根据有关信息，此次全球供应短缺的MCU芯片主要分为两类：一类是应用于ESP（电子稳定控制系统）的MCU。在市场中，一般中高端车型都会配备ESP，它是汽车主动安全系统的一部分，能起到防侧滑作用。另一类则是ECU（电子控制模块）中的MCU。ECU广泛应用于汽车各控制系统中，有“行车电脑”之誉。华泰证券分析师彭松林指出，ESP和ECU的短缺已影响到了国内乘用车和商用车企业。

　　赛腾微电子有限公司董事长黄继颇向《中国电子报》记者表示，由于前后期缺货原因不同，MCU芯片的供应紧张情况可分两个阶段来看。在新冠肺炎疫情暴发前期，汽车芯片的产能受欧美厂商停工影响大幅下降，海外供应不足，导致MCU芯片供应紧张，这是供应链出现了问题。现阶段，受新冠肺炎疫情后市场反弹的影响，MCU芯片的市场需求量于短期内剧增，备货情况跟不上客户需求，国内供应也不足，供不应求现象格外明显，体现了当前整个产业链缺货的现象。

　　IGBT的紧缺则与新能源汽车市场的庞大需求密不可分。突如其来的新冠肺炎疫情让不少行业的发展都按下了暂停键，但新能源汽车市场却呈现出逆势增长之态。以我国为例，相关数据显示，2020年1—12月，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，带动百亿IGBT模块需求。受新能源汽车及其配套设施强大的市场需求驱动，作为能源变换与传输的核心器件，IGBT产品的紧缺程度尤甚。

　　逻辑IC、模拟IC也受到“缺货潮”波及，成为芯片供应紧张的重灾区。逻辑IC、模拟IC的头部厂商多为IDM大厂，目前各大国际IDM厂商产能利用率全线满载到2021年中期。随着车用芯片订单如潮水般涌来，产能排挤情况更加严重，逻辑IC、模拟IC交货期大幅延长。

　　02 供需失衡持续发酵
　　车用芯片下游需求大幅反弹，供给侧却囿于产能与物流限制，供需失衡引起的缺货现象正在进一步发酵。有关数据显示，2020年，全球汽车销量约为7650万辆，我国汽车销量约为2600万量。汽车销量如此紧俏，但汽车的“灵魂”——车用芯片却一直供应不上，“缺货潮”波及欧美、日韩等多个国家和地区，对很多半导体制造商和车企的市场策略造成了不小的影响。

　　从半导体制造商的角度来看，在全球芯片市场，50%左右的份额都集中在英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、意法半导体和德州仪器等老牌半导体制造商手中。在全球芯片供应紧张的大背景下，恩智浦、瑞萨电子、意法半导体等多家芯片制造商都宣布提升汽车设备的半导体价格，其中功率半导体、控制电压及控制汽车行驶的微控制器等汽车芯片的价格均有不同幅度的上涨。德国零部件制造商大陆集团的一位消息人士称，这大约需要6个月的时间才能恢复正常。