从车企的角度来看，由于芯片和汽车零部件供应不足，很多车企选择将停工停产作为应对之策，停工、停产潮一浪接一浪。一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，就整体的产品供应链而言，芯片短缺使得车企供应链上下游存在价格不稳定风险。由于短时间内的市场需求过高，一级供应商虽然能够快速反应，但即使拉满整体的制造负荷，芯片供应问题至少也要6—7个月才能逐步解决。而在这段时间内，根据市场价值规律，上游芯片厂商的价格已开始上涨，这就会导致一个问题，那就是Tier 1 （车厂一级供应商）究竟会选择稳价还是涨价。
　　对中低端汽车厂商来说，芯片供应风险显得格外突出。在汽车芯片整体产能紧张的情况下，市场上的供应商往往会疯抢产能、大量囤货。而芯片的上游晶圆制造商通常会遵循“大客户优先”政策，这会导致二线供应商和中小供应商出现供应不足的问题，影响了中低端汽车厂商产品的生产。

　　03 涨价将是无奈之选？
　　现阶段，恩智浦等主流汽车芯片供应商已公开表示，汽车产量从疫情中反弹的速度快于预期，让他们难以追赶。
　　在半导体厂商普遍供应吃紧的情况下，涨价成为主流大厂的无奈之选，部分产品的价格优势近期恐难凸显。相比而言，谁能够稳定供应，谁才能获得客户的更多青睐。

　　在客户需求导向下，半导体厂商或更注重业务的连续性及供应的稳定性。罗姆半导体（上海）有限公司高级经理高妻真一向记者表示，目前MCU市场中存在不稳定因素，这些不稳定因素使得客户从重视价格转变为重视业务的连续性，而业务连续性则涉及“稳定供应” “BCM（业务持续管理）” “品质和可靠性”等因素，因此客户更倾向于选择可满足期望的可靠制造商。
　　针对如何确保厂商业务的连续性和供应的稳定性，高妻真一认为，建立能够减少损失且快速恢复生产的体制，完善相关对策以估算每个工厂恢复生产所需时间，并根据停产时间来确保成品库存，是极其关键的。
　　此外，制造商与客户之间建立的良好关系亦是保持制造商业务长久性和持续性的前提。对于如何才能维护好这种关系，高妻真一谈道，需要让客户理解制造商的适当涨价行为。
　　在应对芯片供应紧张困境之时，建立“患难与共”的合作关系能够确保供应链的秩序井然。国民技术市场相关负责人在此前接受记者采访时就强调了供应链合作的重要性。该负责人表示，本着长期合作的态度选择供应商，与渠道供应链发展合作共赢的供应链关系，能够提升供货合作的长期性与稳定性。在此情况下，双方在供货质量、交货提前期等方面将配合得更加默契，供应商还会主动配合交货期和完成加急订单，在市场波动时亦能携手前行、相互支持。
　　此次芯片的供应紧张问题为大多数厂商敲响了警钟，很多厂商都由此意识到了积极布局产能、做好风险备料的重要性。要想在风险来临之前具备敏感的市场“嗅觉”，就需要更加专业的市场研究和对市场信息、数据的搜集，以形成对行业景气周期的准确判断。

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