10月，卷土重来的第二波疫情愈演愈烈，因此一个月前创下历史最高纪录的欧洲新能源销量回落至146,606辆。幸而，此时另一大主要的新能源市场——中国继续恢复，弥补了前者的损失，这才让10月全球新能源销量得以保持在较高的水平。
　　根据EV Sale的统计数据，10月全球新能源乘用车市场共计售出341,531辆，同比增长127%。虽然，10月销量略低于9月，但EV Sale指出这一增幅是该细分市场8年以来的最高单月纪录。
　　之所以会如此，很大程度是得益于去年同期的低基数，和今年欧洲市场爆发以及中国市场的恢复。
　　众所周知，去年6月底大幅退坡的新能源补贴新政和7月1日中国部分省市开始国六排放标准的相继实施，让中国的新能源销量急转直下，其中又以10月的跌幅最大为45.3%——几近腰斩，销量仅为65,567辆。作为彼时全球最大的新能源市场，中国的动荡必然直接影响着全球新能源的表现，于是去年10月后者的销量仅为14.9万辆，为今年的增长提供较大的优势。
　　原本因今年将实施更严苛的二氧化碳排放，欧洲车企就加大了对新能源市场的投放。年初的疫情后，为了弥补汽车行业遭受的损失，不少欧洲国家都颁布了针对汽车行业，尤其是新能源车型的购车补贴政策，极大地刺激了汽车消费，加速了欧洲新能源的发展进程。今年下半年欧洲新能源销量连续4个月增幅超100%，就是最好的证明。
　　与此同时，中国市场也因低基数和地方政府、国家层面的支持政策得以恢复。EV Sale的数据显示，10月中国的新能源销量同比增长120%至147,000辆。无论是销量还是增幅，这都是今年内中国市场的最佳表现，也让其重新夺回了第一大新能源市场的头衔。

　　五菱宏光MINI EV已攀升至全球第三
　　从10月全球新能源销量榜单来看，五菱宏光MINI EV继续带来惊喜，并且是双重的。
　　一则，10月该车销量再创新高为20,631辆，牢牢守住单月全球能源销量亚军之位，并且与冠军特斯拉Model 3之间的差距仅为2,000余辆。
　　看上起有些出乎意料，但实际上又理所应当。
　　由于价格低、续航里程也不错，还赶上了中国新能源市场复苏的热潮，自上市以来五菱宏光MINI EV的销量直线上升，并且从9月开始其在中国的零售销量就超过特斯拉Model 3。或许有人会问，既然如此，那么有朝一日前者是否在全球榜单上超过后者呢?
　　的确，有这种可能，不过这要基于两大条件之上：非季度末的月份和MINI EV销量继续上扬。在非季度末的交付淡季，尤其是季度的第1个月，受生产和运输的影响，特斯拉绝大多数海外市场的销量都相对较少，比如10月在欧洲大陆上Model 3就只交付了896辆，这会成为五菱宏光MINI EV实现超越的有利因素。
　　在此基础上，MINI EV的销量还要持续增加才行，如果停留在2万辆出头的水平，其大概率还是无法赢过Model 3。
　　不过，未来这种“翻身”的可能性会越来越小。因为随着中国工厂开始向海外运输生产的Model 3，以及未来德国工厂的竣工和投产，特斯拉交付受到的限制会越来越少。
　　视线回到MINI EV上，其带来的第二重惊喜是，凭借着上市以来的优秀表现，特别是10月突破2万辆，今年该车型的总销量已达52,672辆，跃居前10个月全球新能源销量第三。这是自去年年底北汽EU系列和比亚迪元败下阵之后，中国的新能源车型终于再次出现在三甲之中。
　　且由于目前MINI EV与雷诺Zoe之间的差距仅为21,452辆，只要接下来的2个月MINI EV继续保持2万辆左右的水平，那么年底时其甚至可能会再向前一步，获得年度亚军之位。实际上，这种可能性非常大。因为今年内Zoe的最高单月销量也不过11,267辆，加上当前其最主要市场——欧洲因疫情导致多国再次启动防疫措施，销量将只减不增。
　　再从其他车型的表现来看，在单月TOP5中大众ID.3的表现最为出众，10月其终于交出了首个5位数销量——10,584辆。这些全部来自于欧洲市场，并该车是10月欧洲新能源市场的冠军，其中荷兰和挪威均为销量第一，分别获得2,789辆和2,475辆，在欧洲最大的市场——德国则因2,646辆成为电动车市场的亚军。
　　根据10月EV Sale欧洲销量，上市仅两个月的ID.3总销量为20,337辆，虽然依旧没能进入全球总销量榜单中，但只要接下来2个月其保证六七千辆以上的销量，那么今年内进入榜单完全没有问题。EV Sale则称，11月该车就该进入畅销车型榜单之中。
　　而在前10个月的TOP 20中，又以欧拉黑猫(更名前为R1)和奇瑞eQ让人较为惊喜。继9月凭借着5,141辆的纪录再次回归榜单后，10月该车的销量再创新高达6,269辆，这使得其排名跃升至第17名。继欧拉黑猫之后，10月又一款中国新能源车——奇瑞eQ进入榜单，这也得益于10月其取得了今年以来的最高单月成绩4,745辆。