曾经的大众神车帕萨特，竟然在全球逼近谢幕?
　　据知情人士透露，继美国市场之后，大众或将在欧洲停售帕萨特车型。上周，大众向Wards Auto证实，目前其在田纳西州查塔努加工厂生产的美国帕萨特将会成为该车型在美国市场的最后一款。
　　不过，在2023年底新一代B级车上市之际，大众将仅保留帕萨特旅行车，因为旅行车在德国等欧洲市场仍旧流行。

　　帕萨特在海外接近谢幕
　　综合外媒报道，帕萨特在美国停产主要是销量所致。大众美国数据显示，今年前三季度，帕萨特美国销量同比上涨25%，但累计销量仅为16,190辆。大众董事会没有替换美国现有帕萨特版本的打算，因为该公司一直在持续将重点从轿车转到SUV。一位大众高管曾对帕萨特的未来规划做了简要总结：“未来，B级轿车市场在美国的份额将会是微不足道的。”
　　在欧洲市场，帕萨特停产的原因无关销量，只是一次战略调整。据市场研究机构JATO Dynamics的数据，今年1至10月，帕萨特摘得欧洲B级轿车销冠头衔，售出88,478辆汽车，第二名为斯柯达速派，同期售出47,889辆。鉴于帕萨特和速派都是大众集团旗下的B级轿车，且基于同一平台生产，这一调整有望降低生产和物流成本，带来协同效应。而且，作为帕萨特的姊妹车型，速派在欧洲市场影响力不错，尤其是在欧洲中部和东部地区，所以帕萨特停产后，其位置很有可能被速派接替。
　　不过截至目前，大众集团尚未就此置评。
　　实际上，从很大程度上而言，帕萨特面临停产的原因是大众集团正将工作重点放在电动车和SUV上。鉴于消费者更加青睐SUV和溜背车，B级轿车在欧洲市场的吸引力持续下降。据了解，企业用户已经成为欧洲B级轿车的主要买家。比如，在德国90%的帕萨特轿车由企业用户注册使用。
　　欧版帕萨特在德国埃姆登工厂生产。不过，考虑到电动化的转型趋势，大众汽车决定将埃姆登工厂改造为电动汽车制造基地，用于生产ID.4和一款代号为Aero B的B级电动轿车。而帕萨特将在2023年转移到斯洛伐克的布拉迪斯拉发工厂，与速派共同生产。

　　中国是帕萨特最后的希望?
　　对于中国市场，大众尚未表明涉及车型是否会停产，但是可以肯定的是，三厢轿车在中国市场依然有顽强的生命力。不过此前爆出的“A柱门”事件对大众帕萨特销量表现产生了较大的冲击。去年，帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞试验中，表现不佳，A柱变形，得到了最低分，由此在汽车行业甚至是整个互联网上引发一阵轩然大波。
　　根据乘联会的数据，今年1-10月份，大众帕萨特累计销量同比下滑26.1%至116931辆。其排名也从细分市场第二名跌至第四名，落后雅阁、凯美瑞、迈腾三大核心竞品，部分月份甚至被别克君威、日产天籁等二线合资B级轿车反超。面对销量压力，帕萨特经销商也纷纷开启降价保量策略，据悉入门级车型已从18.6万降至14.6万，全系车型有着4~6万元的优惠力度，这才得以保住月销1万的成绩单。
　　诚然，这在某种程度上体现了上汽大众在中国由于长期坐大而滋生骄傲轻慢情绪，在控制成本的时候忽略尊重中国消费者和市场规律，因此导致帕萨特在碰撞门之后口碑和销量均大幅度滑坡，即便近几个月销量有所复苏，也是以价格疲软、折扣增大作为代价。
　　不过，近日有消息称，上汽大众有强化帕萨特A柱结构的计划。网上有流出的文件透露：上汽大众南京工厂开始进行升级改造，计划投资2.4亿元对现有车型的某些关键零件进行功能提升改造，如对左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整。值得注意的是，目前南京工厂生产的车型就包括帕萨特。
　　从长远来看，大众汽车在中国市场的重心也是加码电动化。按照大众汽车公布的计划来看，未来帕萨被电动车取代的趋势并不可逆。只不过，彼时帕萨特的命运也是大众集团旗下燃油车的命运，甚至可以说是所有传统车企都将面临的结局。当然，这一结局需要时间来书写。
　　帕萨特迄今衍生了八代车型，累计销量达到3000万辆(涵盖源自于帕萨特B2的老桑塔纳，但不包括2013年后改用小车平台的“新桑塔纳”)，和本田雅阁同列为销量最高B级轿车序列，一度是大众品牌车型在诸多市场的旗舰产品和口碑砥柱。
　　如今，这款神车在全球走向了式微，从欧美退守到最后的阵地——中国。这不仅是一款车型家族的成败兴衰，也是B级三厢轿车面对SUV和A+级新锐轿车攻势后撤的写照。
　　“神车”终究还是时代造就，无论是它的高光抑或谢幕。历史的巨手，决定了一款产品的起伏，对大众这样强势品牌乃至车企集团而言，亦概莫能外。