中国第三的海纳川汽车零部件
　　海纳川是北汽集团下属的汽车零部件企业，2017年营收达到512亿人民币，位居中国第三位，海纳川这个名字是2008年北汽集团设立零部件板块时，北汽集团党委书记、董事长徐和谊起的。
　　我们可以看出来，从最名潍柴的超过2000亿营收，到第二名华域汽车的超过1300亿营收，到第三名的时候，营收就只有500亿多点了，断崖式下降。
　　海纳川公司职业生涯的亮点，一个是收购了全球第二大汽车天窗企业荷兰英纳法集团，并且将英纳法集团的产品引入到中国市场，英纳法集团销售收入也得到了快速发展，从四五亿欧元，发展到2017年的11亿欧元以上，其中中国区收入占到了该公司的三分之一。值得一提的是，海纳川公司在收购英纳法之后，也在不断向中国转移技术，实现共同发展。2017年，英纳法中国研发部在研的高端项目，就包括本田讴歌TLX、捷豹X760、沃尔沃全新一代XC60、宝马新1系等天窗开发；推出了自主开发平台化天窗项目的产品—吉利博越NL-3A；并且量产了英纳法中国研发部设计制造的全景天窗，该产品适配日产高端品牌英菲尼迪QX50车型并且全球供货。
　　收购英纳法可以说是海纳川第二骄傲和成功的亮点，也让海纳川建立起了全球研发体系。
　　另外一个是2017年旗下上市公司渤海汽车公司6150万欧元收购了德国TRIMET汽车公司75%的股份。该公司多年来为戴姆勒、宝马、奥迪、大众、沃尔沃等品牌，提供铝合金零部件的开发与生产服务，拥有*的研发及制造能力。渤海汽车是北汽集团汽车零部件板块*的上市平台。
　　第三个亮点是为北京奔驰供货，海纳川李尔公司是北京奔驰座椅模块供应商，海纳川海拉为北京奔驰E级、C级改款、MFA2平台的多款车型提供前大灯、高位刹车灯、牌照灯、内饰通用小灯等产品的配套供货。海纳川旗下的渤海汽车与韩国翰昂公司成立的合资公司，为北京奔驰定点生产汽车空调系统。当然，不管是海纳川李尔，还是海纳川海拉，都是合资公司，像李尔是美国汽车零部件公司，海拉则是德国汽车零配件公司。
　　总体来说，海纳川的主要业务还是来自于北汽集团自己，2017年其来自北汽集团的收入占到了70%。比如北汽旗下的BJ越野车，海纳川为BJ40、BJ80系列车型配套提供了车身、内饰、座椅等产品。北汽新能源旗下ARCFOX品牌*量产车型——LITE，其内外饰、线束、空调、车灯、底盘、车身、安全件等八大类产品均为海纳川同步研发配套。
　　海纳川总的来说，发展速度还是很快，2008年刚成立时，只有31亿元的销售额；而到2017年，已经发展到两万多名员工、销售额达到512亿元。发展速度可谓惊人。不过其研发能力仍然是短板，海纳川旗下比较强的企业，可以说基本是合资公司以及新收购的公司，比如天窗的英纳法，座椅的李尔、车灯的海拉，此外海纳川还和安道拓、天纳克、莱尼、海斯坦普以及国内的江南模塑，航盛，延锋等零部件企业成立合资公司。
　　海纳川公司在官网提到自己的研发能力的时候，是这么写的：“截止目前（2018年），海纳川已经拥有以英纳法天窗为代表的全球化研发体系、以渤海活塞为代表的*研发中心、以北汽模塑为代表的省级研发中心……此外，海纳川海拉、延锋海纳川等企业的研发能力也得到了大幅提升，两级研发队伍数量超过千人。”
　　这里面只有渤海活塞（目前已经更名为渤海汽车）是海纳川完全自己旗下的国内企业，其他四个名字都是合资或者是收购的外资天窗企业（英纳法）。而且海纳川自己把英纳法天窗，作为自己全球研发体系的代表。
　　当然，海纳川的发展壮大，也带动了全国范围内汽车零部件制造的发展，公司在全国北京、天津、上海，河北沧州、江苏镇江、广东增城、江西景德镇、湖南株洲、重庆，云南瑞丽，山东滨州和烟台等地都建有生产基地，值得一提的是，其高端的研发能力，主要集中在北京总部和上海研发中心两个城市。可见高端的就业机会还是在一线城市。
　　海纳川的前景，主要还是要看北汽的发展，而北汽的自主品牌发展并不如意。因此在相当长的时间里面，海纳川还是要依靠北京现代，北京奔驰等合资品牌的发展而壮大。不过海纳川已经足够成功了。
　　前面说海纳川成立十年来，收购英纳法并且实现可持续发展盈利和技术提升，是海纳川的第二大可以骄傲的事情，那么最大骄傲是什么呢？我认为就是实现对北汽合资公司的供应商替代。
　　以合资公司北京现代为例，在2002年北京现代成立之日起，北京现代的零部件供应权就被韩国方面牢牢控制，现代摩比斯是垄断性的零部件供应商，中国供应商很难进入，同时还通过零部件形式将合资公司整车的利润转移到了现代摩比斯这样的零部件企业身上。北汽成立海纳川汽车零部件公司，可以说成功的实现了逆转，一举实现逐步给北京现代批量供货，海纳川公司也成功的实现了高速度发展，短短十年就从31亿的营收，变成一个500亿级别的公司。
　　目前，海纳川公司也把全面新能源化和轻量化作为主要方向，这和上汽旗下的华域汽车可以说不谋而合。