中国1位的德昌电机
这是总部在我国香港地区的制造业企业。该公司2017-2018年财政年度（截至2018年3月31日止），营业额为32.37亿美元，增长17%，息税前利润为5.2亿美元，同比上升16%。
该集团营收里面，来自汽车行业的营收为24.94亿美元，如果查看其企业宣传，会发现这又是一个什么都会做的汽车零部件企业，发动机，空调，变速箱，底盘和刹车系统，汽车门锁，电动车窗，后备箱电动闭合，座椅调节等等。
虽然看起来什么都能做，但其*大的两个产品线，一个是旗下世特科公司，这是一家加拿大公司，2015年11月，德昌电机完成对其的收购，耗资大约6.6亿美元。世特科总部设于加拿大安大略省，于供应汽车行业精密部件方面拥有109年的歷史，其雇员人数超过2500人，在北美、欧洲和亚洲有九个生产基地。该公司主要制造发动机和传动油泵及粉末金属部件，2017-2018财年占到了德昌集团销售额的20%，注意是集团销售额，不只是汽车产品收入的20%。
另外一个是发动机的冷却风扇业务，主要是做OEM，占到了集团销售额的19%，同样注意是集团销售额。
应该说德昌电机是香港当年电子产业兴盛后的产物。
做个简单的总结
今天本文只是看看11强，事实上中国汽车零部件产业还有很多希望之星，这个以后再分析。这里做个简单的总结。
一、中国汽车零部件产业在体量上其实已经很庞大，但是集中在外围部件。2018年美国汽车新闻发布的《全球汽车零部件配套供应商百强榜》，里面的中国企业有延锋内饰，耐世特汽车，海纳川，中信戴卡，德昌电机，五菱工业，敏实集团，普瑞总共八家。这里面普瑞已经被均胜电子收购，耐世特已经被中航工业收购。但是如果我们真的仔细看，会发现中国*大的潍柴，还有均胜电子之类都没有上榜，并不是因为体量不够，而是因为没有递交足够的数据和信息。
这个全球百强榜里面，*后一名的营收是13.88亿美元，按照2017年6.75的汇率，大约就是93.7亿元人民币，我们仅仅看2017年的中国汽车零部件百强榜，会发现有18家企业可以超过这条线，2017年的排行榜用的还是2016年的数据，今年的中国百强榜还没有发布，否则肯定还会更多。
当然，量是在逐渐往上，但是差距的确还是巨大的。我们从宏观上来看，根据工信部2018年发布的《中国汽车零部件产业发展研究》，只是统计规模*大的2000多家汽车零部件汽车，产值（销售额）分布是这样的：
车身内外饰440家（21％），产值规模12270亿元；
动力系统612家（29.1％），产值规模6147亿元；
悬架系统148家（7％），产值规模1730亿元；
制动系统131家（6.2％），产值规模1476亿元；
铝车轮54家企业（2.6％），产值规模1450亿元；
转向系统175家（8.3％），产值规模1225亿元；
新能源汽车系统68家（3.2％），产值规模1222亿元；
空调系统22家（1％），产值规模346亿元。
可以看出，我国在比较大的子系统方面，只有内饰外饰做的最好，这恰好是最低端的。
另外一个是发动机，主要是我国卡车之类的商用发动机有很高的占有率，轿车发动机暂时还不行，不过总体而言发动机也算是我国汽车产业比较争气的领域之一了。其他的子系统，总体销售额都很低。
二、国外的技术来源正在逐渐对中国关闭。从本文可以看出，中国在2008年之后，利用欧美产业处于低潮，在危机过后经营不利的情况，凭借着强大的资本力量，从欧美购买了不少优秀制造业企业，而且价格总体都很便宜。
就以本文中提到的11强中国零部件企业，很多都有购买欧美同行企业。例如潍柴购买的林德液压和凯傲叉车，海纳川并购的全球第二大天窗企业英纳法，延锋通过和江森自控合资壮大自己的内饰业务，中航工业并购的两家全球汽车零部件百强，耐世特汽车和瀚德汽车，德昌电机收购加拿大世特科，均胜电子并购的全球汽车安全四强中的两家：美国百利得（KSS）和日本高田气囊等等。这里面，瀚德汽车，耐世特汽车，高田气囊，英纳法，KSS营收都很高，都进入过全球汽车零部件百强企业排行榜。
当然，以后这个光景就没有那么容易了，欧美对中国的提防是在逐渐上升的，尤其是美国。
不过我们也可以看出来，即使是并购，真正能够买到的核心企业也很少，主要还是外围系统为主，比如耐世特是做转向和传动的，英纳法是做天窗的，瀚德汽车是做密封件的等等。
三、中国汽车零部件巨头是真的把电动化作为方向。另外看这些中国汽车零部件巨头的发展重心和规划，都是以新能源汽车系统和智能化互联为方向，也就是把汽车做成一个移动的电子产品，重点研究电驱动，电控，智能互联，汽车电子产品等。对燃油汽车核心的燃油发动机，自动变速器，底盘等的研发是作为次重心，主要精力在为发动机等提供缸体，缸盖等结构件产品。
另外国产巨头们为配套汽车的电动化，包括上汽旗下的华域汽车，中信戴卡，北汽旗下的海纳川等等，都是把轻量化作为目标，这显然是考虑到，汽车在未来全面电动化，电子化，耗电量是必须考虑的问题，因此必须给汽车减重。从这些巨头企业的选择，电动化真的会是中国的巨大机会。
当然，中国也还是有一批企业在搞传统的燃油发动机，自动变速器研发。
四、国产整车是国产汽车零部件的基本盘。看这11强可以看出来，除了像均胜电子，中航工业这样通过大规模并购，大多数营收都来自国外的企业，像潍柴，玉柴，上汽华域汽车，北汽海纳川，宁德时代，北方凌云，福耀玻璃等，基本盘还是在国内。
在合资企业里面，国产零部件厂家要想成为合资品牌的供应商，涉及到和合资方话语权的掌控和争夺，但是在自主品牌领域显然不存在这个问题。所以自主品牌的崛起，实际上也就意味着国产汽车零部件企业份额上升，相应的对应国外零部件供应商份额的下降，所以自主品牌越发展，意味着国产零部件厂家的基本盘越是广阔，发展也就越是有利。