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国内企业如何进入整车配套体系
[发布时间]：2008年11月18日 [来源]：《中国电子报》 [点击率]：2280
【导读】：     “我们经过几年的研发，研制出的汽车电子产品，却始终进不了整车配套圈，多年的心血就这么白费了。”一位业内人士说出了我国汽车电子业的隐忧。如果任由这一局面发展下去...
    “我们经过几年的研发，研制出的汽车电子产品，却始终进不了整车配套圈，多年的心血就这么白费了。”一位业内人士说出了我国汽车电子业的隐忧。如果任由这一局面发展下去，这对国内汽车电子企业，甚至汽车业的良性发展非常不利。如何破解这一难题？在近日由中国电子报社和日本电波新闻社举办的“2004亚洲IAFA汽车电子技术发展论坛”圆桌论坛上，有关企业代表、专家纷纷献策，共寻破解之道。
    共同创造市场空间
    很多产业的良性发展离不开产业链上下游之间的通力合作，而进入门槛相对较高的汽车领域，整车厂的“先锋”作用更显得尤为重要。上海同济同捷科技股份有限公司汽车电子设计分院副院长关绍文指出，汽车厂对汽车电子知识的掌握程度，决定我国汽车电子的走向和发展的速度。如果汽车厂不将国内汽车电子产品应用到整车上去，那汽车电子厂商就没有动力和胆略去投资做开发和试制，这样产业链将进入发展的恶性循环。
    同济大学钱人一教授也提到，要在我国发展汽车电子，首先要抓住OEM厂商。如果整车厂对我国汽车电子行业产品不感兴趣，我国汽车电子发展将会停滞不前。目前国内虽然有很多整车厂，但他们的技术基本都来自国外，因此，我们急需要解决谁来采用我国汽车电子产品等问题，而这些问题首先要靠政府建立相应的政策法规来推动。
    建立自主标准体系
    业内人士进一步介绍说，目前国内厂商开发的产品进入合资整车厂商需经过外方名目繁多、极其苛刻的认证，而这些认证的周期也很长，因此，一般是认证结束了，市场机会也错过了。上海汽车电子工程中心主任夏冠群就深有感触地介绍说，他们在上汽集团和上海市科委的支持下，于1999年起开始开发霍尔相位传感器，主要是用在电喷系统上，目前做出了第一批305个样品，这些样品通过了初步的跑车实验，但要得到德国大众的认证非常困难。 
    如今国外汽车厂商大举进入中国市场，他们同时也把自己的产品标准带了进来。如果国内建立了自己的认证标准，国外厂商的汽车电子产品要经过我国认证合格后才能在我国市场上销售，这样，我们的主动性会大大增强。因此，认证标准方面的建设显得尤为迫切。
    上海交通大学教授、东风集团与上汽集团高级顾问殷承良先生表示，在标准方面，政府部门的引导作用是最重要的，而企业也要积极参与，与政府密切配合，在专利技术和标准方面多做工作。
    在汽车标准化、自主知识产权体系建设方面，我国应该借鉴韩国的经验。韩国政府和企业共同制定了一些标准，这些标准具有很多地方特色，为韩国的汽车电子业发展带来了有利的条件。“一个汽车厂商进来时，其所有的认证标准也就带进来了，如果政府组织建立我们自己的标准，国外厂商就需重新认证，这就为国内企业创造了平等参与的机会。”殷承良先生表示。 
 
    此外，飞利浦公司半导体事业部自动化统扩部部长哈马达先生提到，在车用网络方面，汽车厂商根据车型先提出一个基准，各个模块生产商再根据这个基准开发自己的产品。在中国市场上，相关标准的制定也成为趋势。
    产品求新求变 
    汽车电子厂商及时了解零部件厂商及整车厂商的要求是非常必要的。殷承良提到，国内汽车电子企业通常会考虑介入以下一些领域：一是做我国安全法规规定的汽车电子产品，如ABS、行驶记录仪及轮胎压力检测系统等；二是国家不允许外资企业介入的领域，如导航电子地图；三是有中国特色的产品，如变速系统AMT。但国内汽车电子企业也要注意不应挤在一个独木桥上，而应另辟蹊径，在产品的求新求变上做文章。殷承良举例说，混合动力作为我国重大发展规划的领域之一，是非常重要的一个市场，而世界上真正批量生产的企业也只有日本的丰田、本田和美国的福特。现在上汽集团就有一个需求，准备投资10亿元开发混合动力技术，因此，希望国内汽车电子业把握住这样的机会。
    此外，上海科威汽车零部件有限公司采购中心何剑波提到，他们的采购原则是基于整车的市场定位来进行的。国内零部件供应商应在提高产品质量、技术含量上下功夫。而瑞萨科技汽车事业部山内直树先生则提到，汽车电子厂商一定要在可靠性、安全性方面多投入。
    把握市场切入点
    虽然目前进入汽车配套市场存在很多壁垒，但这也绝不等于说我国汽车电子企业的市场机会就是“零”。夏冠群提到，我国汽车业正处在转型时期，以前推出的产品20年不变，而现在全国一年大概要推出近20种新车型，国外厂商不可能什么东西都拿到外国去设计、认证，他们必然要在中国进行本土化，这就为国内汽车电子厂商提供了切入的机会。最近几年，上海汽车电子工程中心就已经有五六个产品以高性价比的优势进入了大众和通用汽车。
    钱人一教授从三方面介绍了国内汽车电子企业的切入点。他说，首先，汽车电子系统可分成三种类型：汽车管理系统(包括发动机电子控制、变速箱电子控制、ABS、ESP及安全气囊等)、车载休闲电子系统和泛汽车电子系统(主要指全球定位系统、实时电子地理信息系统和移动通信系统)。他指出，就目前状况来说，本土汽车电子产业在汽车管理系统方面几乎没有发展机会。而车载休闲电子系统和泛汽车电子系统可能是本土汽车电子产业切入的市场。其次，整车分为轿车、货车和大客车。轿车目前被国外技术垄断，但在货车和大客车领域，本土企业掌握着更多的自主权，比较容易切入。第三，汽车配套市场可分为整车厂市场、售后改装市场和配件市场，其中，整车厂市场难以进入，而售后改装市场和配件市场会比较容易进入。企业可根据自身条件选择市场切入点。
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