近期，随着一系列新能源汽车政策的出台，新能源汽车再次成为业界关注的焦点。据报道，上海已开始免费发放两万张纯电动车牌照，这是继广州之后，又一地方性新能源汽车扶持政策出台。

在环境污染不断加剧的背景下，购车政策不断向新能源汽车“倾斜”。业内人士表示，虽然政策对新能源汽车可谓是“宠爱有加”，但在市场份额最大、消费者最为关注的10-15万元家庭购车区间内，目前新能源汽车与像东风日产新一代TIIDA这类具有先进节油技术的传统车型相比，依然处于劣势。

得“宠”不得市新能源尚未站稳脚跟

与“喝油”的汽车相比，新能源汽车清洁、环保，因此得到了政策的大力支持，而且各大厂商也投入了大量人力、物力，期望能在新能源技术上占据先机。然而，消费者对此却好像“视而不见”，数据显示，今年1-9月新能源汽车的销量仅为6982辆，其中纯电动车3009辆，混合动力车3973辆。

究其原因，高出同级别车的售价、亟待成熟的技术，都是构成新能源车“得宠不得市”的因素。加之锂电池的安全问题和相关配套基础设施的缺失，大多数消费者选择了观望。因此，出台一系列政策只能起到诱导作用，想要打开新能源车市场，还需要消费者对新能源车有更多了解。

面对油价压力，选择拥有优秀燃油经济性的传统汽车显然更为实际，不少企业也侧重于节油技术的研发和创新。如一直致力于节油技术研发的东风日产，其先进的发动机技术和CVT无级变速器都是业界节油技术的代表“作品”，并且这些技术被广泛应用在东风日产的车型上；此外大众近些年也在不断推动DSG变速器的改进，使旗下车型的燃油经济性不断提升。

传统汽车节油技术的不断升级，虽无法做到新能源汽车的“零排放”，但更加适合现在的市场需求，也受到了消费者的欢迎。像东风日产TIIDA这款被誉为“节油之王”的中级两厢车，将节油技术渗透到发动机的每个细节，再配合CVT技术，使其百公里平均油耗保持在6.2L左右，月均销量超过1.5万辆，也表明市场上节油车型更贴近消费者需求。

殊途同归 发动机技术扛起节油大旗

油价攀升“助长”了市场上五花八门的节油技术，而发动机作为汽车的“心脏”，它的节油技术更是决定了传统汽车是否省油的关键因素。

现如今，涡轮增压技术对于消费者而言已经不再陌生，通过涡轮增压可以使小排量发动机压榨出更多动力。作为涡轮增压技术的领先车型，东风日产新一代TIIDA GTS 1.6T的最大功率高达140kw，远超1.8L车型的动力，甚至可以与某些2.5L排量的发动机媲美，而且其油耗也仅为7.8升/百公里。此外，大众汽车也在国内大力推广涡轮增压技术，“TSI”标志在市场上随处可见，节油表现同样出色。可以说涡轮增压技术开辟了节油新途径，随着汽车市场发展，其技术步入成熟，已让消费者普遍认可，并得到不少年轻消费者追捧。

除了涡轮增压技术之外，气门控制技术也是厂家研发重点，市场上气门控制技术层出不穷，最为常见的是CVVT和C-VTC等。相比普通的CVVT技术， C-VTC不但能控制进排气门，还能控制发动机点火时机，让汽油燃烧更充分。目前这一东风日产的先进技术被广泛应用在其车型上，如TIIDA、轩逸、阳光等这些有着杰出燃油性的车型都搭载了这种先进技术，它们在市场上的销量说明这一技术得到消费者的充分肯定。

除此之外，发动机节油技术还有很多，例如东风日产的DIS双喷射系统，可以缩小燃油颗粒，实现燃油雾化效果，这项技术在TIIDA和轩逸车型上得到了很好的发挥；还有大众发动机的缸内直喷技术，可以让燃油直接喷入汽缸从而提高燃油效率。诸如此类的节油技术，充分满足了消费者对燃油经济性的需求。

放眼未来，新能源汽车的绿色环保、节能减排必定会是汽车行业发展大方向，政府一直在扶持新能源汽车，但新能源车想要取得成功，还需时日。着眼现在，节油势在必行，无论是厂家还是消费者仍寄望于传统燃油发动机节油技术的突破和创新。所以，有着先进节油技术的家庭轿车，仍将是目前汽车市场有话语权的主力军。