导语：尽管，从销量表现来看，日系车企整体销量有所增长，此前影响生产的半导体短缺局面正在改善，但日系车企目前零部件供应中断问题依然影响其生产规划。

　　11月10日消息，日产汽车美国分公司表示，供应链问题将迫使其在本月降低该公司位于密西西比州的坎顿（Canton）装配厂的产量。

　　日产表示，该公司将在11月削减其Titan和Frontier皮卡，以及Altima轿车的部分生产日。外媒在早些时候报道称，今年12月日产也会出现类似的减产情况。媒体得到的一份日产发给经销商的备忘录显示，本次减产的原因是“与行业内持续的半导体芯片短缺相关的供应链中断”。

　　日产对经销商表示，尽管产量有所削减，但是“面对零售商的总出货量预计仍将按季度增长”。该公司还表示：“市场期待已久的下一代日产电动汽车的销售将在本年度结束前开始。”日产的目标是到2030年时，让其40%的销量都来自于电动车型。

　　日产拒绝透露本次减产将导致该公司损失多少产量。截至今年9月30日，日产在美国的销量同比下降了31%，约为53.8万辆。日产在发给经销商的邮件中表示，“在过去60天内，日产经销商总库存增加了一倍有余，与去年同期相比增加了（约）70%。”

　　市场研究机构AutoForecast Solutions的产量预测负责人Sam Fiorani估计，本次停工将导致日产在11月和12月内损失大约9,000辆汽车的产量，甚至可能会更多。过去两年中，持续的芯片供应短缺影响了包括汽车、家电和视频游戏机等多个行业。

　　另一方面，也有消息显示，11月2日，日产汽车在其官网表示，因零部件短缺以及车型供不应求，考虑到新车交付时间太长，日产汽车将暂停SAKURA和X-TRAIL两款车型的订单。

　　而前一日，日产汽车还表示，因半导体等部件短缺、物流停滞等因素影响，日产汽车通过调整车辆生产和实施必要措施尽量减少对客户的影响，其中包括配件在内的交付需要时间。日产汽车强调，即使是已下单订单到客户，预定的交货日期也可能会发生变化。

　　其实在9月份，同样受全球供应链紧张影响，日产汽车已宣布从9月22日起暂停接受旗下纯电动主力车型Leaf的订单。与此同时，日产汽车表示，由于全球原材料成本和物流成本飙升将调整日产LEAF的售价。

　　除了日产汽车外，同样因为半导体等零部件短缺，10月27日，丰田汽车宣布，受芯片短缺影响以及更快实现交付新车，丰田汽车决定暂时使用机械钥匙替换智能钥匙。丰田汽车在公告中表示将新车附赠的两把智能化数字钥匙（电子钥匙+机械钥匙）暂时替换为机械钥匙，并强调：“这是一项临时措施，旨在尽快向客户交付汽车，至于第二把智能钥匙（电子钥匙）计划在准备好后立即转交给车主。”

　　上述涉及车型包括丰田汽车品牌中的皇冠、凯美瑞、bZ4X、RAV4以及陆地巡洋舰车型等14款车型，雷克萨斯品牌中的LS、ES、IS、LC（包括敞篷车）、LX、NX、UX、UX300e等9款车型。11月1日，丰田汽车宣布，考虑到半导体采购等风险，本财年（2022年4月-2023年3月）丰田和雷克萨斯品牌产量预测下调50万辆至920万辆；销量预测下调50万辆至940万辆。

　　另外，10月27日，本田汽车宣布，受半导体等部件短缺、物流停滞的影响，本田汽车位于日本西部铃鹿工厂的两条生产线在10月削减约20%的产量，而位于东京北部埼玉县工厂也在10月削减约40%产量。受此影响，本田汽车多款车型的生产包括思域、Vezel SUV、Stepwgn小型货车等受到不同程度的影响。

　　本田汽车还表示，由于疫情和半导体短缺导致的零部件接收和物流延迟以及生产规划变化等问题，已经下单的客户可能无法满足最初公布的交货日期，具体取决于型号。另外，目前公布的交货日期是当前的交货日期预测，对于之后订购的客户可能需要比最初预期的更长的时间才能交货。

　　总体而言，美国之外，当前日系车企日本本土市场仍在经受疫情、半导体和原材料短缺问题，产能及销量低迷的状态仍未彻底得到改善。相关数据显示，日本汽车制造商上半年累计产量为448.16万辆，同比增长9.8%。其中本田同比下滑6.1%；铃木增长25.9%；马自达增长8%；三菱增长4.5%；日产增长1.6%。不过各车企表示，全球半导体短缺问题尚未解决，生产能否顺利复苏仍不得而知。

　　另外，据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（AFS）最新数据显示，截至10月30日，因芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约390.5万辆汽车。到今年年底全球汽车市场累计减产量将攀升至427.85万辆，较此前的预估增加约1.62万辆。AFS预计2023年全球或因缺芯减产300万辆汽车。