本土优势在于用户体验

相对丰田、通用等合资厂，本土产品的市场占有率仍比较低。

IHS高级分析师刘凌青告诉《中国电子报》记者，虽然目前车载信息服务市场比较火热，但是还存在两个障碍。一是缺少好的赢利模式，包括国外厂商的系统也是如此。目前多数厂家采用的是1～2年的免费试用期模式，试用期过后客户再自费使用车载系统的比例比较低，这种模式不能带来足够的收入。二是没有很好的应用，现在的车载信息系统对很多用户来讲并不是必需的服务，可替代性较高，例如导航，可以用手机实现导航功能，其成本比车载信息系统的成本低很多。

段拥政认为，车载信息系统和整车系统之间有着频繁的信息交互，但是整车系统中的很多关键模块都控制在国际品牌厂商手中，车载信息系统在整车的深度应用方面，比如整车信息的获取，针对实际情况对整车系统进行干预等方面，本土企业与国际品牌厂商还存在很大差距。

但是，段拥政又指出，本土企业在用户体验、速度、功能的多样性方面还是具有一定优势的。他说：“德赛西威非常注重研发，每年投入的资金约为销售额的8%。我们希望在基础技术和应用方面能结合国际企业和本土企业各自的优势，因为我们是本土企业，也是国际化企业。”

陈智告诉《中国电子报》记者，中国汽车产业，尤其是自主品牌汽车，如果要与国外汽车品牌竞争，绝对不能跟随国外企业，那样就会永远落后，永远吃亏，必须有创新的服务模式。针对车载信息系统的智能应用，远特科技目前已经在汽车电子融合、智能手机应用、云服务数据中心建设等方面有所斩获，前不久刚刚获得“2012北京网络创新30强”称号。

如何扬长避短，选择恰当的方式切入车载信息系统市场?刘凌青指出，未来会有越来越多的整车厂使用本土厂商开发的车载信息系统，而本土厂商可能将越来越多地采取与上汽类似的策略，即采用开放的安卓系统。相比国外厂商多数采用QNX和WindowsCE收费系统，安卓将有效降低本土厂商的生产成本。同时安卓平台也更方便融合新的应用，与手机等智能终端互联互通。但遗憾的是“稳定性可能没有那两家的高”。