有一部分车型已经将液晶仪表运用到自己的车上，例如比亚迪的“秦”概念车、吉利帝豪EC7混动版，起亚还专门展示了仪表技术，就是将这种可编程的思想融入到车辆中来。如果将来3D技术成熟，还能打造出裸眼3D的视觉效果，其实这在比亚迪秦电动车已经开始试验了。

● 自主厂商的人机交互系统

海外车型的人机交互系统已经越来越成熟，诸如宝马i-Driver以及奥迪MMI等系统功能也非常丰富，国内厂商在这方面也渐渐开始用功。之前国内厂商最有名气的当为荣威350的那套inkaNet，其他自主厂商也对人机交互系统越来越重视，比如来自海马的这套系统。

该系统是基于Windows手持操作系统打造的，它集成了3G无线上网、紧急联络救援功能，最重要的是，它还能对车辆的各项设备进行检查并生成报告告诉驾驶者。当然，这套设备需要与车辆的总线以及各个的传感器无缝连接，海马现在的车型似乎还不具备太高集成度的总线系统，希望能在下一代车型上看到它的实际应用。

● 总结

从这次车展上，我们可以看到国内外各个厂商无论新能源、混合动力还是传统内燃机方面，都奔着“高效和环保”的主题，传动效率更高的DCT双离合变速箱技术也渐渐被自主厂商吸收，它们的进步值得肯定，但尽快投入实际应用才是最关键的。人机交互系统增进了驾驶员与车辆的沟通，自主厂商也更加重视，文中列出的只是个别代表，这些系统基本具备了3G上网、车辆检测以及紧急救援等功能。液晶仪表离我们可能还稍微有些远，但从技术方面已经完全具备可行性，它会与人机交互系统结合在一起呈现在我们面前，随喜欢更换显示内容听上去很好玩，到时候，你不玩个性都不行。