尽管现阶段新能源车型仍然是各个厂商发展的重点，但它们也并没放弃在内燃机技术上的研发，目的只围绕着一个主题，那就是提高效率、节能环保。在此次北京车展上，不仅国外厂商展示了它们的最新研发成果，自主品牌也在发动机和变速箱等领域有了长足进步。此外，电子化和娱乐化也是现代汽车的一个发展趋势，车内的多媒体系统越来越强大，部分厂商将更多精力投入车内的多媒体系统建设方面。
● 马自达 创驰蓝天技术
与国内厂商单独生产某款发动机不同，国外品牌往往会提出一个环保理念，而在这个理念下，车辆会进行一系列环保动作，不光包括发动机，还会涉及到传动效率甚至使用低阻力轮胎等，例如马自达提出的“创驰蓝天”理念。它成功实现了数据惊人的在无马达助推的情况下实现30km/L的燃油效率、压缩比高达14.0的汽油发动机、压缩比低至14.0的柴油机、车体重量减轻100Kg等等。
发动机压缩比可达到14:1
马自达该技术在我们之前的文章中已经详细解析过，感兴趣的朋友可以点击下面的链接查看。
http://auto.163.com/11/1124/01/7JJDFL2E00084TUP.html
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● 丰田 云动计划
运动计划是从"节油"和"摆脱石油"两个角度，推行"节能的传统汽车和新能源汽车"并驾齐驱的全方位战略。丰田还计划在中国推出涡轮增压总成，以实现降低排放和油耗的目的。该总成将以全新涡轮增压发动机和变速箱组成，此前从未在中国引进。
◆ 普锐斯的阿特金森发动机
普锐斯混合动力的基本原理相信大家已经清楚了，其实它的发动机构造与一般车型也不同。普锐斯采用了一款叫做“阿特金森”发动机，这个叫法来源于发明者的名字。该发动机的工作特点是在发动机进行压缩和做功行程时，活塞的位移不一样。此外，阿特金森的连杆和曲轴的工作方式也与普通发动机不一样，它的构造很复杂，具体工作方式可以参照下图。
阿特金森发动机并不是什么新技术，实际上早在1882年都已经诞生，但是由于结构相对复杂，较高的故障率使它并没有得到普及，随着技术的成熟，丰田进一步完善了这种结构，最重要的当然是解决可靠性问题。
发动机可以充分利用膨胀后能量
阿特金森的设计很巧妙，丰田为什么要用这种发动机呢？因为该类型发动机的膨胀比要大于压缩比，这就是它最大的特点，因此活塞可以充分利用膨胀后的存有的高压继续运动，从而提高效率。由于高膨胀比的缘故，阿特金森发动机的活塞行程也很长。目前丰田不仅将这种发动机用于普锐斯，CT200h也采用了此原理。