◆ 大众 Think Blue

大众提出的概念是Think Blue，翻译成中文叫蓝创未来。

很多人都说大众车型的TSI+DSG换挡时间过早，实际上这是大众“Think Blue”里计划之一，它尽可能让车辆工作在最高挡位，以此来降低噪音、污染和燃油消耗。在大众的Think Blue手册中，厂商也建议在条件允许的情况下尽量用最高挡位匀速行驶，只要保证发动机不抖动就可以了，DSG变速箱的调教也确实如此。

大众表示，搭载TDI和TSI发动机的车辆在30公里时变可用3挡行驶，因为涡轮在1500转已经接近或者达到最高扭矩，它们认为低转速行驶损害发动机的说法并不科学。

大众还建议必要条件下使用空油门滑行（带挡），这样可以使瞬时油耗变为0。此外，在不是必备的情况下，大众并不建议在车顶安装行李架等一系列增加车身空气阻力的事情，同时还包括减少不必要的负重等内容。这些都是在帮助驾驶者养成良好的驾驶习惯，最重要还是节能环保的理念。

光有节油习惯不行，发动机技术对节能环保来说更加关键，大众已经全面推行小排量高动力的涡轮增压技术，国内消费者也有所感受。在此次车展上，大众还带来了更加环保的2.0TDI柴油发动机，柴油机有着低转速高扭矩的先天特性，非常适合城市驾驶，比汽油机更低的油耗也是它的重要特点，但是在国内，除了油品质量外，阻碍柴油机发展的还有政策及其人们的观念原因。

◆ 吉利4G13TD 自主品牌的高增压直喷发动机

国内厂商在关键技术的进步也非常明显，它们已经渐渐开始放弃舶来品，将精力更多的投入到自主研发上去，来自吉利的4G13TD的发动机就是非常耀眼的一款机型。

这是吉利研发的一款高增压机型，排量只有1.299升。从技术层面说，关键的直喷和涡轮增压已经显得不新鲜了，它最大亮点就是动力参数非常高。别看排量小，这台发动机可发挥出110kW的功率和225N·m的最大扭矩，轻松实现2.0动力水平甚至更高，作为标杆的大众1.4TSI发动机的同比参数为96kW 和220N·m，两者扭矩表现相似，但吉利在功率方面以更小的排量完成了超越！

虽然目前还不知道这台发动机的具体细节，但1.3L的排量肯定是围绕着省油去做的，我希望看到的当然是它成熟后能尽快投产，不要仅仅成为在车展上亮相的玩具。

● 国内DCT双离合变速箱崛起

都知道DCT（双离合）变速箱有着成本更低但换挡速度快等优势，在此次车展上不少自主厂商都纷纷带来了自家的双离合产品。

◆ 一汽蓝途动力

近几年的新技术很多情况下都是来自民营厂商，而中国最大一汽集团频频被指技术落后、不思进取，但这个状况逐渐在发生变化，在此次北京车展上，一汽不仅带来了新的红旗轿车，还展示了新的发动机和变速箱技术。

图中展示的这个动力组合是一汽集团最新的研发成果，直喷和涡轮增压在它身上都可以看到，这台排量为1.8L的发动机在1750-4000转都可以提供 250N·m的最大扭矩，而最大功率达到132kW，比大众的1.8TSI参数要好。与发动机搭配的是湿式双离合7速变速箱，目前厂商还没提供更多的技术细节，希望这次一汽不要老跳票了，能够尽快的应用到量产车型上。