原理：传感元件由一片硅芯片组成。在硅芯片中蚀刻出压力膜片，定值和整流电路也集成在硅片上。空气压力的改变使膜片变形受力，压组效应使电阻改变，通过芯片处理后，形成与压力成线性关系的电压信号。该传感器直接安装在进气歧管上，DS-S/TF型还把压力和空气温度传感器组合在一起。

特点：重量轻；结构紧凑；采用先进的电子传感技术；占用进气管极小空间。

八、喷油器 EV6

功能：将燃油喷在气缸进气口前。

原理：壳体内的回位弹簧将阀针压紧在阀座上并封住喷油口。喷油时，电子控制器给出控制信号，电磁线圈通电，产生磁场克服回位弹簧的压力、阀针重力、摩擦力等将阀针升起，燃油在油压作用下喷出。只要喷油器进、出口的压力差恒定不变，喷油流量就恒定不变，由通电时间可以决定喷油量。

特点：重量轻；良好的热启动性能；使用寿命长；防腐蚀能力强。

九、燃油分配管总成 KSZ　　

功能：分配燃油，储存燃油，提供燃油，调节油压以保持喷油器进、出口的压力差恒定不变。

原理：由喷油器、压力调节器、燃油分配管组成；提供足够空间，抑制油压脉动。当燃油分配管总成实际供油量远远超出实际耗油量时，多余的燃油经压力调节器流回燃油箱，与此同时冷却燃油分配管和喷油器。

特点：结构紧凑，安装简便。喷油器和压力调节器采用快装弹簧夹固定，装拆调换方便，安全可靠。整个系统可根据发动机

特点设计制造。

十、空气质量流量计 HFM5

功能：测量空气质量流量，提供发动机负荷信息。

原理：传感器内有加热的传感元件，此传感元件同时构成电桥的一个臂。流过传感器的空气从传感元件表面带走热量，同时改变传感元件电阻，电桥电路与混膜电路配合，对信号进行处理，以提供控制器反映空气质量流量的电压信号。传感元件的独特设计使空气流量的测量不受进气回流的影响。

特点：重量轻，成本低，响应迅速，测量精度高，测量结果不受空气密度的影响。

十一、温度传感器 TF-W，TF-F

功能：测定发动机冷却液或进气温度。

原理：传感器内的NTC热敏电阻，其电阻值随着温度上升而减小。冷却液或进气温度的变化引起电阻值的变化，然后通过一个分压电路转换为电压信号送往电子控制器。

十二、碳罐控制阀 TEV2

功能：控制蒸发排放控制系统中再生气流的流量。

原理：蒸发排放控制系统中的碳罐吸收来自油箱的油蒸气，直至油蒸气饱和。电子控制器控制碳罐控制阀打开，新鲜空气与碳罐中饱和油蒸气形成再生气流，重新引入发动机进气管。阀内设有电磁线圈，根据发动机不同工况，电子控制器改变输送给电磁线圈脉冲信号的占空比，从而改变阀的开度。此外，阀的开度还受阀两端压力差的影响。

特点：工作范围广；精确流量控制；阀门密封性优良。

十三、相位传感器 PG-1

功能：区分1缸的压缩上止点和排气上止点。

原理：相位传感器由一个霍尔传感器和一个半圆形的铁磁体组成，铁磁体装在凸轮轴端部。凸轮轴的半转有信号，另半转没有信号。相应地，一个工作循环中，曲轴的一转有信号，另一转没有信号，这就区分了两个不同的上止点。

特点：信号质量高，输出电压不受转速影响。直接输出阶跃方波信号，闭合角小，控制精确。结构简单，体积小，重量轻。

十四、压力调节器 DR2

功能：保持燃油分配管总成系统的压力与进气管内的压力差为恒值。

原理：压力调节器为膜片式溢流阀。当系统压力升高时，进油口内的油压超过弹簧的预紧弹力和弹簧室内空气压力的合力，膜片发生位移，将装在膜片上的阀球组件顶开，使燃油室中一部分燃油流回燃油箱，系统油压回复。

特点：应用范围广；安装简便；重量轻；结构紧凑；使用寿命长；防腐蚀能力强.