凭借着被“武装到牙齿”的电动化、智能化技术，以及更高的售价门槛和品牌价值，高端新能源汽车被认为是拉动汽车市场的“新火车头”。尤其是对于一直渴望实现品牌向上突破的中国车企而言，“智能电动”无疑是解读市场趋势的关键词。

　　中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1-8月，中国品牌乘用车共销售699.8万辆，同比增长24.5%，占乘用车销售总量的47.8%，市场占有率同比上升4.9%。另有数据显示，今年1-7月，自主品牌新能源乘用车市场占有率达到83.6%，创历史新高。

　　在此背景下，包括北汽集团、长安汽车、东风汽车和长城、吉利在内的大型汽车集团，无不加紧依托各自的技术和资源优势，纷纷推出瞄准中高端市场的新能源汽车品牌，加速发力高端新能源市场。

　　作为国内新能源汽车产业的先行者，北汽集团继2003年通过北汽福田开启商用车新能源业务，2009年成立国内第一家新能源汽车公司——北汽新能源后，再次重押智能电动汽车赛道，加快推动高端智能新能源汽车品牌——极狐汽车的发展。

　　自主品牌向上，打破传统燃油汽车时代的旧格局

　　公开数据显示，今年上半年，北汽蓝谷连续4个月实现100%以上的销量增长，上半年累计销量为17010辆。其中，极狐汽车上半年的增速跑赢了同级别大盘，在售价20万-35万元价格区间的纯电动汽车市场初步站稳脚跟。

　　“随着市场强势爆发，以及北汽蓝谷技术持续迭代、实力不断积淀、销量保持上扬，亏损形势正逐步得到缓解，距离临界点越来越近，有望在不久的未来彻底扭亏为盈。”北汽蓝谷经理、北汽新能源总经理代康伟表示，从多项指标上来看，北汽蓝谷目前财务状况健康，整体经营情况持续回暖。

　　北汽蓝谷披露的2022年半年度业绩报告显示，今年上半年，虽然受到新冠肺炎疫情反复、经济增速放缓、原材料及零部件价格高企、芯片及电池等核心资源供应紧张等不利因素影响，公司的营业收入依然实现大幅提升，达到34.79亿元，同比增长42.76%。

　　按照汽车市场的一般规律，新兴市场初期会呈现哑铃状，但随着中等收入群体逐渐成为市场主流，中高端车型会拥有更大市场空间。

　　也就是说，在电动化和智能化浪潮推动下，传统燃油汽车时代形成的汽车产品格局和品牌阶层极有可能被打破。与过去自主品牌往往只能止步于“15万元以下的市场”不同，这些新品牌一旦抓住电动化和智能化新机遇，向高端化发起集体攻势，极有可能达到燃油车时代自主品牌无法企及的高度。

　　当然，品牌向上离不开产品和技术，尤其是在核心技术领域的创新成果。

　　“在如今疫情导致的供应链不稳定、原材料成本上涨、芯片供应短缺等不利背景下，汽车企业需要不断提高硬实力，才能在新一轮的竞争中争得先机。”代康伟表示，与2021年上半年相比，公司的现金流有较大幅度的增长，能够保证下一步在研发投入、渠道发展等方面“弹药充足”。

　　据了解，经过多年发展，北汽蓝谷的研发人员从2013年的193人增长至2021年的1496人。2021年科研投入占营收比重达21%，拥有专利6195项，位居行业前列。截至目前，北汽蓝谷掌握了高集成、高安全、高能效的三电核心技术，赋予了自身正向开发、构建整车平台的体系化能力，包括BE21、BE22、BE11三大平台，覆盖Sedan、MPV、SUV、Cross等多种车型，拥有高度自研的三电技术，以及高性能电机、动力电池、碳化硅电机控制器等核心零部件。

　　整车、零部件企业各司其职，技术创新还要“接力跑”

　　“电动化、智能化技术变革正在重塑整个汽车供应链。但从汽车产业发展的历史来看，每一次汽车技术和产品的重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果。”汽车行业分析师白德认为，当新能源汽车赛道竞争愈演愈烈，消费者需要更高品质的电动车产品，以及更全面、细致的出行解决方案。

　　他提醒说，整车企业应及时找准自身定位，既要“开门造车”，扩大自己的朋友圈;又要把核心技术掌握在自己手里，构建起自己的品牌护城河。

　　对于最早入局新能源行业的北汽蓝谷来说，除了技术积累的优势外，供应链的整合也是其最大的优势之一。

　　“北汽蓝谷率先提出并成功打造了以制造型企业为中心的生态圈，秉持开放共享理念，围绕智能汽车产业链，从整车研发、核心资源、产品制造、市场服务4个维度，建立了分层次的产业生态。”北汽蓝谷相关负责人介绍，从与宁德时代打造命运共同体3.0，推出CTP无模组电池车型;到携手麦格纳，打造新能源汽车高端制造名片;再到与华为、百度等科技公司进行深度合作，深耕汽车智能化领域，北汽蓝谷坚信，与全球优秀的伙伴并肩同行，必能加速奔赴全球新能源汽车技术的制高点。