5月5日，据多家媒体援引知情人士消息，苹果汽车开发案正如火如荼进行中，苹果很可能委托鸿海来负责其汽车的组装生产，而苹果汽车的发布仍将在2025年或甚至是2024年底。
　　另据台媒消息，鸿海集团日前在脸书官方粉丝页上贴出公告，鸿扬半导体扩大征才中！正在寻找SiC半导体技术相关的优秀人才加入！第一阶段释出超过200个职缺需求、40多种职务类型，其中包含制程、设备及研发工程师等各式职务。

　　苹果造车“卷土重来”，鸿海随时待命？
　　虽然，此前有消息称，苹果汽车团队已经解散，但Apple Car进展和团队动向一直是备受关注。显然，Apple Car专案团队已解散一段时间，若想要在2025年达到量产目标，必须在未来三个月至六个月内组织重组。
　　近日关于苹果电动汽车计划的消息却又多了起来，似乎向着编者猜测的方向进行。不过，针对市场传闻，鸿海一向不评论单一客户与产品。
　　据悉，苹果不会推出面向大众市场的电动汽车，其电动汽车的定位会是10万美元及以上的高端市场，与特斯拉的Model S争夺市场。

　　今天也有最新消息显示，福特的资深工程师 Desi Ujkashevic 已离开公司，并选择加入苹果公司从事 Apple Car 项目。此外，苹果还将与许多汽车制造商建立电动车合作伙伴关系，包括丰田与旗下凌志（Lexus）、现代和起亚，来推动Apple Car的研发。
　　由此看来，苹果汽车的定位将会高于传统豪华车BBA品牌，预计和保时捷等品牌相接近，并且苹果汽车更注重科技智能体验与自动驾驶的能力。
　　为此，编者从中还了解到苹果汽车的一些新特性，包括加了优质金属材料钛合金的使用，以及将通过iPhone无需钥匙开锁。据悉，苹果现在已经有用于部分宝马、现代汽车旗下品牌Genesis、起亚及其他车款的汽车钥匙功能选项。

　　另一方面，虽然鸿海对代工事宜低调处理，但从此前的动作来看，其也正在不断加大汽车产业链领域的布局与投资，似乎也在吸引苹果的注意。
　　不难发现，鸿海集团此次贴出招聘公告的是鸿扬半导体，职缺内容包括技术主管、工程师、专业主管、管理师、组长、技术人员、品检员等。鸿扬半导体位于新竹科学园区，是鸿海科技集团“3+3策略”中，串联电动车与半导体重要的一环，目前正规划制作SiC产品，预计年底完成产线建置并于2023年上线。

　　实际上，鸿海在2021年8月5日与旺宏电子完成旺宏位于新竹科园区六吋晶圆厂资产买卖契约签约，在取得该六吋晶圆厂后，鸿海规划加大投资，把这座晶圆厂转做SiC产品，目前六吋月产能为2万4千片，可扩至六吋月产能3万5千片，除作为SiC研发中心外，也对外提供小量量产服务。未来规划发展SiC 650V、1200V、1700V MOSFET制程与IR sensor产品，将服务扩大至电动车、数位健康与机器人等产业。
　　毕竟，目前电动车主要面临这几个痛点，一是充电时间太长，二是续航力不够，三是价格比燃油车贵，而致力发展SiC的鸿扬半导体提供的更高效的能源转换方案，正是为了解决这些问题。

　　瞄准电动车，决战车用半导体
　　近年来，鸿海一直在大力发展电动汽车技术。2020年10月，鸿海集团与裕隆集团共同发布MIH EV开放式电动车平台，并于2021年1月底发布第一代电动车开发者工具平台EVKit。2021年4月，鸿海的第一代电动汽车开发者工具平台（EVKit）正式出货。
　　当然，编者也了解到，除了SiC之外，鸿海在功率半导体及模拟IC也有布局。鸿海携手国巨冲刺半导体火力全开，双方合资成立的国创半导体近期也大举招兵买马，锁定联发科、联咏等岛内一线IC设计大厂人才，目标今年中团队成员扩编近三倍至200人。