文 ｜ 无锈钵

　　新能源品牌，正在逐步迎来“分水岭”。
　　过去的一年里，新能源汽车跑出了一份令人咋舌的成绩单，乘联会统计显示，11个月的时间里，新能源车批发零售销量达251．4万辆，同比增长178．3％，对燃油车市场的替代效应凸显。
　　庞大的销量数据之外，象征品牌力的中高端车型，却只是属于少数几个头部品牌的狂欢。宏观销量榜单中，小鹏、蔚来为代表的造车新势力，依旧牢牢占据着新能源市场的顶尖梯队。
　　尽管小鹏汽车的创始人兼董事长何小鹏在半年前的那场谈话里，还谦虚地表示：
　　“我们都坐在牌桌边，都正在资格赛里面，还没有到淘汰赛，还没上牌桌。”
　　但销量、口碑、技术等各个层面上的讯号都已表明，新能源赛道“入围赛”结束的钟声，已经并不遥远。

　　新势力“分道扬镳”，领航者趋势已现
　　一个显著的案例，就是各大车企此前发布的第三季度财报。
　　综合来看，3家造车新势力企业在三季度的营收实现了快速增长，毛利率也在逐渐提升。
　　除了营收端的数据，三季报的发布同样也标志着造车新势力在战略上，已经步入了各自的方向，从产品规划、渠道建设等方面来看，3家造车品牌几乎是各有侧重。
　　这之中，相较于谋求用户运营的蔚来，和专注成本控制的理想，“极客”小鹏选择的道路，则是持续探索科技。

　　正如此前的品牌焕新日活动中，何小鹏所说的那样：
　　“我们希望用对科技的探索，来引领未来的出行变革，成为未来出行的探索者，这是小鹏新的品牌定位。因为我们更着眼未来，有着更远大的构想，所以需要一个全新的小鹏去承载。”
　　这种超出当下视角的愿景，也让小鹏更像是一个科技企业，而不仅仅是一家车企。
　　如今，小鹏多年的高研发投入正在见效。
　　如果说，造车新势力“分道扬镳”的背后，折射出的是各自管理层对于“高端”之路的不同理解。
　　那么，评价上述理解，“销量”无疑是最公正的裁判。
　　毋庸置疑，过去的11月，小鹏再一次刷新了造车新势力的销售榜单。
　　15613辆，这是小鹏汽车11月的交付成绩。

　　在实现“连续三个月单月交付破万”壮举的同时，这一数据也实现了“环比增长54％，同比增长270％”的增幅，并让小鹏汽车今年的累计交付量达到了82155辆，同比增长285％，在距离2022年还剩一个月的情况下，小鹏已经几乎锁定了新势力年度销冠的宝座。
　　放在一年前，这样庞大的领先优势，或许会让所有的业内人士感到惊诧。
　　而只有深入了解这家企业的人才明白，这些数字，正是小鹏累计投入研发所浇灌出的果实，也让小鹏更贴近一个科技企业。

　　小鹏P7：新势力“销冠”是如何炼成的？
　　今天，单看研发数据，你或许很难把小鹏再同“车企”相联系。
　　数据显示，2021年三季度，小鹏汽车的研发支出12．64亿元，同比去年同期翻倍，环比二季度约增50％，研发费用率22％，高于理想、蔚来。截至2021年三季度末，小鹏研发团队人数超过4000人，较2020年底增加超过100％。
　　作为对比，全球包括宝马、奔驰在内的二十家主流车企的研发费率，平均仅为3．18％。
　　所幸，如此庞大的研发投入并未辜负他们的期待，今天，饱和的研发支出正在日益成为当前车企致胜未来的关键，这一点，已经由小鹏的旗舰——小鹏P7所证明。
　　作为小鹏销冠背后的“最大功臣”，2021年下半年以来，P7一直在销量榜单中领跑一众品牌。在此基础上，11月的销量数据更是明显。
　　交付7839台，环比增长30％，这个数字实打实地比起一年前翻了接近 3 倍。从1到11月，小鹏P7的累积销量则达到53110辆，远超越其他新势力品牌表现。