新能源汽车“中场战事”开启
　　如今，新能源汽车的竞争愈演愈烈，中场战事的号角已经吹响。
　　崔东树指出，目前新能源汽车的竞争格局，主要是以特斯拉为代表的国际车企，以蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车为代表的造车新势力，以大众、宝马、奔驰等合资企业，以及以广汽、上汽、比亚迪为代表的自主品牌为竞争主体。他认为，目前上汽五菱、特斯拉和比亚迪位处第一阵营，蔚来等处于第二到第三阵营的位置。
　　而汽车行业资深分析师钟师认为，国内新能源汽车目前的竞争格局是特斯拉挟上海超级工厂的本地化优势，从高端、高中端直到中端，从品牌优势、产品优势到价格优势，对国内汽车市场进行重塑。自主品牌电动车中高端车型的产销量仍徘徊在年产几万辆的较低规模，唯一出彩的是五菱宏光MINIEV却是从低端市场逆袭。
　　“需要承认的是，Model Y的降价将给整个汽车市场带来冲击。”中国汽车工业协会副总工程师许海东向记者表示，特斯拉此举不但会跟新能源车企展开竞争，也可能跟低端豪华品牌展开竞争，它所抢的客户不只是新能源汽车的客户，还有一些低端豪华品牌的客户，比如售价在20万-30万元之间的车型潜在购买者。许海东认为，相比于自主品牌来说，特斯拉Model Y对于合资品牌的冲击更大。
　　新能源汽车的赛道竞争日益激烈，那么，决定车企地位的因素有哪些呢？
　　在业内人士看来，除了续航里程、驾驶体验、内饰等硬性指标外，价格、自动驾驶、服务等也是赢得口碑的重要评分项。
　　随着特斯拉在华迅速落地，国产化率逐步提高，其供应链将不可避免地与中国本土车企重合，届时决定车企产品竞争力的硬件因素将降低，软件因素如自动驾驶技术、车联网系统等成为竞争方向。
　　在自动驾驶方面，钟师表示，在今后若干年内，智能电动汽车的竞争力首先要把电动这块地基夯实，否则电动技术不成熟，叠加各种智能、互联的应用技术仍然确立不了品牌形象。
　　不过，崔东树亦指出，自动驾驶能力目前暂时不能成为评价新能源车企与新能源汽车发展的一项重要指标，因为目前的新能源汽车更多的是电动化而非智能化。“目前自动驾驶技术对于我们绝大多数的人来说没有任何意义，而像自动泊车、定速巡航等技术在传统汽车上也已实现。”
　　价格方面，钟师认为，产品价格始终对销量有很大的牵制力，鉴于目前电动汽车的市场容量，即便大打价格战也很难提升销量，况且这些车企还想在品牌上往上走，故不愿无原则地用降价来刺激销量。
　　不少业内人士乐观预计，特斯拉降价虽然会带来阵痛，但从长远来看，此举将倒逼市场竞争，从而刺激产业发展。
　　中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武称，我国著名芯片企业地平线的高管曾聊起，公司的芯片设计、智能化理念与特斯拉相比可能还有3-5年的差距。付于武则认为，读懂特斯拉，对于中国汽车产业由大变强、掌握核心技术、补产业链的短板不是坏事。
　　崔东树也表示，特斯拉降价会拉动整个前端与特斯拉配套产品获得高销量、高增长，这种情况下，就会出现类似手机一样的产业链技术的溢出，这种溢出会对其他企业制造高端电动车带来很好的机会。
　　“现在的造车新势力如果不跟随行业发展的大趋势，将面临相对被动的局面”，崔东树表示，技术趋势通过价格与产品共同的体现，获得消费者认可。
　　1月17日，中国电动汽车百人会论坛（2021）期间，岚图汽车CBO雷新在接受采访时表示，特斯拉的发展对整个全球新能源汽车产业产生了非常好的带动，跟优秀的企业共同去开拓合作，市场才能前进得更快。
　　除此之外，服务也成为决定竞争地位的重要因素。比如，蔚来推出的Bass模式，不仅可以解决充电慢的问题，还降低了全系车型的售价。特斯拉为了满足车主的充电需求，在中国市场大面积布局超充桩，甚至在上海开设充电桩工厂。

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