三、结语
　　充换电路线选择交由竞争和创新。
　　公共充电在这几年补贴政策的扶持下，获得了快速的发展，形成了以运营车辆快充为主的运营市场。运营模式，也从最初求数量的跑马圈地到求质量的稳扎稳打。不过，充电站建设运营还是亏本生意，包括广州这些利用率已经全国领先的运营商，仍然也不能盈利。
　　另外，充电时长还是影响了运营车辆的运营时长，司机同样工作时间运营收入有所降低。虽然运营成本有所下降，但此消彼长，收益变化不大。但是车辆初期投入成本高一些。
　　再有，近期不断在充电站发生的电动汽车起火事件，虽然绝大部分不是充电桩的问题，但也牵连了充电运营行业，引发了大家关于电池频繁快充而带来的安全性担忧。
　　由此，充电路线下的运营车辆，还不能形成对传统能源运营车辆的有力替代。
　　同样服务运营电动车辆的换电技术，在历经多年冷遇之后，近期多次被政府提及，热度不断提升，利好政策不断释放。换电在大幅缩减补电时长的同时，也可对电池进行统一有效的管理，使得动力电池的价值利用更为充分。
　　但是，行业对换电的认识问题，换电站建设的高门槛，换电模式需要整车企业、换电运营方等深度捆绑，换电场站目前还不能兼容各家车企等因素，限制了换电站大规模铺设。
　　由广州看去，充电和换电技术路线都有了不错的基础，它们之间的竞争也还在初级阶段。在换电也得到支持之后，二者在政策待遇上基本等量齐观，两大技术路线有望公平一战。
　　充换电的这场技术路线之争，有望交由市场竞争来解决。而充换电从业方，则要加快创新提升，解决运营中的难点，才能在赢得政府之后，再赢得市场。

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