3.强龙不压地头蛇
“强龙不压地头蛇。”这句话形容广州充电竞争格局再合适不过。
在广州充电运营商玩家主要分为2大类，一类是特来电、星星充电、南方电网、普天新能源等这类的全国性玩家，一类是万城万充、劲桩、捷电通等数量超过百家的地方性区域玩家。
从规模上看，全国性玩家占据领先地位。在广州，充电桩数量排名最多的就是特来电和星星充电。但从使用率和充电量上，两家反而不如地方性区域玩家。
目前，广州充电量排名第一的是小桔充电，它背后汇聚的是众多地方性小玩家；其次是像劲桩、万城万充、捷电通这类在地方上规模比较大的企业；然后才是特来电、星星充电等。
为什么全国性运营商没有优势？除了进入市场早，为抢地盘建设了大量的交流桩外，原因还包括外来户的当地资源拼不过本地人，毕竟充电站的核心要素就是地和电。此外，由于是全国性公司，在管理、执行和服务创新上，不如本地企业来得灵活，总体的充电体验不如本地运营商。
二、换电篇
1.现状：运营顺利
“第一，电池包能够跑得再远一点，最好能到500公里；第二，每公里价格降到2毛，我就会毫不犹豫选择换电。”这是开头那位换电出租车司机给换电的“开价”。
8月24日下午4点，我们去看了广州位于南洲路的奥动换电站。此时已是司机换电高峰期的余波了。排队的车辆不过两三辆，而且将近一小时内没断过。每辆车2-3分钟完成换电全过程。要等多长时间就看前面有多少车乘以3分钟。据现场司机介绍，一般不超过半小时。
奥动新能源品牌总监李菁菁介绍，自2017年进入广州以来，已在广州投运19个站，共有28个换电通道（一个换电通道对应一个电池仓，有些站拥有双通道），每个电池仓内存有28块电池，如果都上线运营，总计784块。目前在广州运行的主要是奥动新能源3.0平台的换电技术方案。
广州目前换电出租车是北汽EU260和EU300两款车，共有3200余辆。奥动新能源每个单体仓的换电站一天可服务110辆车，基本可满足当下的车辆需求，同时也基本发挥了每个站的最大运行效率。
当电池仓内没有满电的电池时，系统会默认选择当前最高电量的电池。我们在现场就看到了这种情况，虽然高峰期刚刚过去，但是司机都能拿到80%以上的新电池。
虽然换不到100%满电的电池包，但是换电站收费方式以行驶里程计，收费公式为：
换电费用=（本次显示行驶里程总数-上次行驶里程总数）*0.33元/km
这样，司机就不用管剩余电量剩多少，以及新电池有多少电量的问题。同时，这一方式也会避免司机去充电，而不来换电。因为司机充电跑出来的里程数，还会被再收一次换电费用，所以司机也会选择只去换电。
一般而言，每个司机在换电时剩余电量在30%左右，拿到一块至少80%的新电池。司机一天的换电费用在100元左右，对应跑300多公里。
2.后续：升级、兼容
我们又去看了广州位于打捞局的奥动4.0平台新站。这一版本与3.0版本有了很大改进，双电池仓储备60块电池，双机器人换电效率提升一倍以上。在现场，一辆广汽Aion S换电版实车演示了2次，整个换电过程只要34秒（个人用秒表计时结果）。速度快得让人吃惊。
奥动新能源CTO兰志波介绍，目前北汽、广汽电池包都可以在3.0、4.0的场站兼容，因为电池包和换电方案都是统一的。
除此之外已有多家主机厂在布局换电车型开发，根据不同的电池包奥动新能源可通过电池分仓管理方式、车型智能识别等实现多车型兼容，因此未来都可以实现车-站兼容。下一步，奥动还要进一步推进更高的电池包标准化程度，向实现车-车互用这个终极目标努力。
3.盈利可期
换电站最大的硬成本包括：土地、基建、设备、电池、电费等，之所以一直饱受质疑就是因为换电站的投入太大，资产太重，盈利困难。
根据奥动新能源运营大数据显示，平均每辆车每天换电2.3-2.5次，每天每车换电费用100元左右，大致估算一下，即一个月3000元，按照目前单站每天服务110辆车计算，一年营运收入396万元，虽然是理想状态，但对于大几百万的建设和运营投入，实现盈利已是可以期待的事情。更何况设备和电池的成本，随着技术进步和规模扩大还有相当大的下降空间。
盈利的核心点在于当地可换电的车辆规模。同时换电企业不像充电企业那么多，在当地没有竞争对手，都是和主机厂、车辆运营方等深度绑定和重资产运营，因此带来的好处是换电企业可以独吞本地换电市场。
除开车辆规模，换电站也面临海底捞类似问题，都有明显的“饭点”现象。高峰期时储备的满电电池不够，每块电池充换过程就是一次翻台。现在限制翻台率的不是换电速度，而是电池在电池仓里的充电速度。目前奥动新能源采用0.5C充电，2小时充满。按照一辆车3分钟计算，1个半小时即可把一个单体电池仓内的电池全部换一遍。
对此兰志波介绍，换电本身逻辑是用空间来换时间，把人充电的时间解放出来，只要把充电速度提高就可以提高翻台率，现有场站都保留了充电升级接口，后续可根据不同电池包调整充电速度。但出于对电池寿命和安全考虑，还是尽量选择相对低一点电流充电对电池更好。虽然短时间看影响了运营效率，但只要能把电池寿命延长，这笔账还是算得过来的。
广汽Aion S换电版出租车将很快在广州市场投放，为此奥动新能源已经建成储备7-8个换电站。