整车厂应该在平等的条件下，允许国内汽车电子企业生产的产品参与竞争，给他们有试用的机会，同时在同等的条件下应优先选用国内产品。只有这样，国内汽车电子业才能真正成长起来。 湖南长丰汽车制造股份有限公司电子产品研究所所长李鲁： 零部件业应该超前开发。
    目前整车厂一般不直接从事汽车电子产品的研发，更主要的是研究汽车电子产品在整车上的应用，也就是说提出汽车电子产品的要求如需要什么功能等以及进行汽车电子产品的选型、匹配试验等。                                                                                                     
 零部件业更应该超前开发，同步开发就有可能来不及了。现在一部全新的汽车开发周期约为28个月，今后还会缩短，要在2年左右的时间开发全新的汽车电子产品，特别是难度大的电子产品，并达到大批量生产水平是不可能的。因此，如果有一个新的电子产品想提供给整车厂，就必须在整车开发前就应该设计好这个产品，并完成所有试验。 
    并且，整车厂应该给国内有实力的汽车电子企业参与开发的机会，这很重要。通过试验，符合要求则用，不符合要求帮助改进。 
    要对国内汽车电子业发展现状进行评价，首先必须对什么是国内汽车电子业进行定义。是不是在中国注册没有外资参与或中资控股的汽车电子业属于国内汽车电子业，还是只要在国内研发和生产的汽车电子业就是国内汽车电子业？我倾向后者。国内汽车业发展现状有如下几点：1、基本上能满足现在汽车行业的需要；2、低水平重复；3、没有掌握核心技术；4、对下一代汽车电子产品研发重视不够。
    国内汽车电子企业进入整车配套体系遇到的主要问题是：1、和主机厂配套的经历没有或不够。配套厂和我们联系，我们首先要了解的是配套厂和哪些整车厂配过套，时间多长。汽车产品质量的重要性大 家都清楚，我们不会选择没有经验或经验不够的企业。这就有一个问题，整车厂都不给汽车电子企业机会，他们哪来和整车厂配套的经历。2、投入不够。3、质量保证体系不完善。4、研发能力不强。
    国内汽车电子企业应该从以下方面来提升自己的竞争力：1、重视人才的培养和引进，以人为本；2、加大硬件设施如生产环境，生产设备和检测设备的投入；3、严格按质量保证体系运行；4、多与整车厂沟通，对出现的产品质量问题认真分析、解决；5、提高服务意识。
 

    未来汽车电子的发展热点是与汽车安全、环保、节油和舒适性有关的汽车电子产品。国内汽车电子企业在汽车电子产品领域的切入机会跟企业实际情况不同而不同，要根据实际情况具体分析。一般来说， 资金实力比较强的企业可以介入难度比较大的项目如ABS、发动机控 制系统、安全气囊等。国内企业应在思想上对中国汽车特别是汽车电子行业前景充满信心，我国汽车现在的产量只有通用的一半，今后发 展潜力可想而知。其次，应重视研发。汽车科研院所应在研发阶段就 与整车厂或零部件企业合作，这样研发才有针对性。 恒润科技总经理吉英存：要学习、建立组织和研发流程。
    如今，汽车业的飞速发展也带动了我国汽车电子行业的发展。国内汽车电子研发刚刚起步，但国外汽车电子行业发展成熟，正与国内企业进行多种形式的合资与合作，通过国际合作开展自主研发已成为共识。但在国际合作中存在一些问题，如国内厂商缺少大量有经验的汽车电子研发人员，国外厂商能够提供给中国的支持资源和力度不够；国外汽车电子企业过多关注具体技术，忽视研发的组织和流程， 对技术的前瞻少；国外厂商害怕中国厂商能力的提高影响其竞争力等， 这制约了双方合作的进程。中外双方研发流程的差异成为合作成功的瓶颈，而不是技术本身。
    因而，通过本地咨询服务商模式，可将国内汽车电子企业与国外汽车合作伙伴联系，来提供有效的资源补充，协助实现双方的能力匹配，协助提升组织和流程，保证有效沟通，保证三方利益。
    同时，汽车电子产品的开发由于涉及到硬件、软件和电子系统，其复杂程度日益增加，需要专业的汽车电子开发工具的支持及系统工程的应用。恒润科技是Matlab/dSPACE等研发工具的中国代理， 通过他们提供的先进开发产品以及恒润科技的技术支持，可为国内汽车电子业提供支持。恒润代理的开发工具覆盖了汽车电控产品开发V 模式的各个环节，提供了完整、先进的汽车电子开发平台。恒润科技不仅一直为国内汽车电子行业提供先进的开发平台和解决方案，同时还积极参与国内客户的汽车电子控制单元的研发和产品应用，实现产品化，共同推动中国汽车电子行业的发展。
    目前基于CMMI开发流程由于可将系统工程和软件工程结合在一起等优势，在研发中得到广泛的应用，博世、西门子VDO、TRW等企业都应用了CMMI。恒润也正在进行CMMI的研究和在研发项目中实施，并致力于在与国内企业合作的过程中，引入CMMI来完善项目开发。
    汽车电子产品的V模式开发流程由功能设计、快速控制原型、目标代码生成、硬件在回路仿真、标定组成，而在各个阶段，都有不同的工具进行开发。系统工程和V模式流程的概念在中国汽车电子行业已经逐步接受，众多研究机构和企业基于此模式进行动力系统、制动系统及汽车网络系统ECU的开发。恒润合作开发的整车CAN、LIN网络协议及其车身电子控制器的项目，都应用系统工程的流程，基于V模 式开发平台，完成协议节点仿真、车身网络系统仿真、节点软硬件开发、系统集成测试等。发动机电控单元硬件在回路仿真测试系统也成功完成。
    自主开发是中国汽车电子发展的自身需要，中国汽车电子的发展 不仅需要引进技术和工具，更需要学习和建立相应的组织和研发流程， 形成持续发展能力。