毋庸置疑，同样是没有硝烟的“战疫”，同样没有特效药，但相比 17 年前我们不仅有了外卖、电商、网约车支持生活保障，更借助医疗AI、自动驾驶、无人机极大地助力了疫情的防控。

　　从为火神山上空提供覆盖 6000 平方米持续 10 小时的照明助力夜间施工，到 1 小时内完成上海居民小区约 1 万平方米的消毒喷洒作业，再到喊话呼和浩特农村老奶奶“不要出去不要乱跑”……

　　无论是在搜索引擎还是社交平台，只要用“地名+无人机”作为关键词，你几乎能找到上至繁华闹市，下到 10086 线小城，甚至疫区一线，都纷纷借着无人机发起了“硬核防控”的新闻。

　　但硬币不止一面，无人机参与防控亦不乏质疑。有人认为其噱头大于使用，有人将其定义为一场商业作秀，也有人对成本、效率、安全性都提出了质疑。

　　无人机为何参与其中？企业又是以何种模式与相关部门共同推进落地？对于行业而言，究竟又意味着什么？带着这些问题，我们采访到了参与其中的从业者，以此还原一些真实情况。

　　01

　　“都是主动来找我们的”

　　稍微留心一下各路关于无人机助力疫情防控的报道，不少吃瓜群众都主动将其与大疆挂了钩，但事实上除大疆之外，包括极飞、千寻位置、曜宇航空都参与到了疫情防控之中。

　　从喊话、巡查到消毒，物资运送，测绘建模，搭配红外热成像测体温等，各家无人机供公司都基于自身优势，选择了更加擅长的领域参与到疫情防控之中。这一点，很大程度上与无人机行业的不断细化并找到具体商业化场景有关。

　　除面向大众的消费级无人机的研发销售以外，产业链条之上还有众多企业：比如以植保机切入智慧农业的极飞、打造分钟级瓦片地图制作、识别、及搜索平台的曜宇航空。

　　换言之，大众层面的曝光其实并不能为他们带来直接受益。

　　曜宇航空 CEO 杨镇全告诉我们，他并没有看到无人机企业联合起来主动推进，或是各地相关部门率先发起，而是陆陆续续就看到一些应用先后出现。

　　比如曜宇航空，一开始并没有将“输出能力”作为援助方向，而是和其他行业一样发起了捐款。直到大年三十当晚，医院物资不足对外求助、确诊数字快速上升等一系列消息引起了他的注意：

　　“如果能用无人机空投些东西去就好了。”

　　在制定方案的过程中，杨镇全很快了解到各地相关部门与无人机企业的合作模式，最主要的分为三种：第一种是采购，但会面临特殊时期库存、物流等诸多限制，所以一般是既和无人机有长期合作又有政企部门的运营商会采用。

　　另一种则是租赁，主要适用于情况更加紧急的用户；最后一种则相对较少，主要是有的部门其实以前就已经接触过无人机，希望为疫情防控的具体工作增加一些新的功能。

　　杨镇全表示，也的确有一些当地完全没有接触过无人机，在看到新闻后才意识到所在社区、厂区可能有需求的情况。比如曜宇就接触到在一些相对偏远的地方，有人不识字，听不懂普通话，用方言喊话是最靠谱直接的方式，但更多还是基于自身的情况和需求灵活地选择不同模式。

　　不难看出，一些最基础的沟通环节其实并不是从零开始。

　　大疆公关总监谢阗地也在采访中向我们透露，无人机参与城市管理实际上在一两年以前就已经开始了推进，这次疫情主要是把工具利用起来，把无人机等设备的操作技能培训重视起来：

　　“人机本身已经是很常用的工具了，从政府和专业机构的角度来讲，早就过了知不知道的阶段，买没买过、人员技能有没有才是目前的主要阶段，少数机构更是已经到了擅不擅长的阶段。”

　　杨镇全也在采访中提到了这样一个细节：在目前的项目之中，除了主动捐赠的那部之外，其余项目无论是以前是否接触过无人机，都是主动上门寻求曜宇航空援助的。

　　而此前打下的基础，也在很大程度上加速了无人机企业援助项目的落地。

　　“顺畅”是杨镇全在回答“项目执行配合程度”的提问时提到最多的一个词。无人机本身有其特殊性，因为涉及到调试、组装等方面，必须得有工作间、试飞场地才能完成，所以无法远程办公。

　　他透露，为了服务到更远的地区，无论是政府部门，还是企业、民飞组织都各自发挥了很大的主观能动性共同想出了很多办法，而当地的民众也表示了欢迎。

　　02

　　疫情之下，效率减半

　　尽管无论是相关部门、合作方、民间组织乃至普通民众，都为无人机企业提供了很大帮助，但疫情对于交通、物流的影响，以及人与人面对交流缺失，还是极大地影响到了无人机的交付。

　　无人机有着严格的测试标准，比如，曜宇航空每一架无人机出货前都会经历的严格的 5 小时测试。按照规定，如果测试到 3 小时发现问题执行调试后，依然需要从第一小时重新开始。