只论私人消费市场，对比燃油车市场，再将北京和非限购城市对比，可以看到有意思的现象。

　　注：不限购五个城市是温州、西安、成都、东莞和郑州，这五个城市不仅销量比较靠前，而且不限购，当地也没有强势车企。不限购五城市A级车和A0级车减半(扣除预计的网约车)计算。

　　对比三张图可以看到，在A0级以上消费市场，全国乘用车(包括燃油)、北京纯电、不限购五城市纯电，消费结构基本是一样的。

　　以特斯拉、蔚来为代表的高端纯电动乘用车，在全国各地，包括五线城市，都是有真实、可持续需求的，只是比例很小。这类的消费者求新求异，讲究身份感，产品门槛很高，实际抢得是原来BBA的燃油车需求。

　　A级纯电动车，在北京占比很高，在非限购城市占比不如A00。北京市场由于限购，无论穷人富人，都得选择电动汽车，因此消费层级基本和全国燃油车以A级车为主体一致。但在非限购城市，A级车范畴内，消费者可以选择电动或者油车，后者的优势显而易见。A0级的情况类似。

　　A00呢?在全国A00乘用车市场份额微乎其微的情况下，北京A00在市场份额虽然下行，但还有7%，不限购五城市则达到36.92%。

　　A00纯电动车型未来有没有市场?

　　回望过去，早期做纯电动汽车的厂家，北汽新能源、江淮、奇瑞，很多从小车做起，分时租赁风行一时，很多消费者用来占号，多重因素叠加，A00占据纯电动市场大部分市场。后来，供应种类大增，北京市场的A00比例大幅下降，到现在的7%。北京市场对A00的需求会继续下降吗?

　　我们认为不会。目前北京市场的A00，以长城欧拉、奇瑞小蚂蚁为主，走的是精品小车路线，更精准对应城市短途代步需求，比此前的分时租赁需求、占号需求更为真实而且可持续。

　　不限购城市，也就是全国广大地区的A00市场呢?现有A00的产品主要也是长城欧拉、奇瑞小蚂蚁、宝骏E100/E200。这些车型绝大部分在上险数上显示为个人、非营业，而且也不符合绝大部分地区和平台的网约车上线要求，因此可以判定为较为真实和可持续的私人消费。

　　A00在北京和非限购城市给我们的启示是，在扩大汽车社会的路径上，也许不应该依赖燃油车的经验。传统燃油的全功能车型树立的高购车门槛，在电动化时代会大幅降低。中国人的出行机动化，完全可以走电动化的路径，而且以更低的购车成本和使用成本来实现。

　　在2019年下半年，6个月的销量同比全部下降，不过，观测其中的私人消费部分，其实比较稳定。因为电动汽车的接受度在提升，充电基础设施逐渐完善，性价比虽然比燃油车还有距离，但总体在提升。补贴退坡影响的，主要是套补，和试图以自产自销模式赚补贴钱的营运车辆。

　　但是，总体汽车消费在减缓，电动汽车消费很难在宏观环境中独善其身，只是在政策和趋势上，有利于电动化，即便万绿丛中一点红，也只能期待微增长。

　　总体而言，我们可以把各项需求的体量和趋势如下：

　　因此，总体需求上，2020年能比2019年保持一定的增长。

　　2.供给侧分析：合资车企加码，供给扩大

　　和需求相比，2020年的新能源汽车供给，会增加很多。 首先要考虑新能源汽车积分要求对于合资企业的影响。

　　2019年，合资和外资新能源乘用车市场份额约占12%，总量为12.66万辆。但是中国乘用车市场，合资外资市场份额高达60.8%。

　　假设2020年，合资、外资品牌乘用车仍然保持2019年产量，则需要155.84万新能源汽车积分，按5分一辆纯电动乘用车、2分一辆插混乘用车，纯电动和插混按80%：20%计算，需要35.42万辆新能源汽车。也就是合资、外资品牌要比2019年多生产22.76万辆新能源乘用车。