“你想在早晨醒来，并认为未来将会很好——这就是航天文明的全部内容。这是关于相信未来，并且认为未来会比过去更好。我想不出有什么比去那里或在星系间更令人兴奋的事情了。”洋洋洒洒39页火星计划PPT，我们从中感受到“硅谷钢铁侠”埃隆·马斯克远大而又壮阔的移民梦想。

　　的确，这位科技狂人2019年为这个世界带来了太多意料之外的“惊喜”，而他也超越苹果创始人乔布斯，成为世界上唯一建立4家独角兽公司的人——PayPal、特斯拉、SpaceX 和Solar City。此刻，如果要用一句话定义埃隆·马斯克的所作所为，想必“一边于太空内延展，一边于地表内驰骋”显得颇为恰当。

　　或许正是因为涉猎领域太过宽广，以至于人们有时便会忘记其背后目前的主营业务仍是特斯拉，一家试图打造全产业链的新能源车企。2019年的特斯拉，相比从前毫无疑问是成功的。艰难熬过产能危机，上海工厂投产后，对它而言交付不再成为问题。随之而来的就是销量与股价展现出的“井喷式”增长，一边超越比亚迪位居全球新能源交付榜首，一边市值超越大众紧逼丰田位居次席，特斯拉的全年表现只能用“惊艳”形容。

　　2020年伊始，特斯拉Q4财报电话会议之中，马斯克再为今年定下“50万辆”的交付目标，并宣布旗下第四款纯电SUV Model Y将提前至三月末进行交付。种种迹象表明，2020将会是特斯拉继续“收割”全球新能源市场份额的一年，那么我们不禁反问，究竟谁来“阻击”特斯拉？

　　是新势力吗？

　　“独狼入华，谁是绵羊？”带着如此疑问，中国新能源市场走过了愈发艰难的一年。7月补贴退坡导致消费者购买欲望骤减，出现连续6个月的销量下滑。这样的“阵痛”对于一个逐渐走向成熟与正在转型的市场而言，却又必须经历与承受。

　　不到一年时间，特斯拉位于上海自贸区的自建工厂就在多方力量协助下建成并投入使用，入华速度如此之快谁都未曾料到。面对来势汹汹的特斯拉，中国一众新势力造车或新能源车企究竟怎样应对，这样的讨论已然提上议程。

　　仅从产品层面出发，其实目前无论中国新势力也好，传统新能源车企也罢，能够与特斯拉正面进行竞争者屈指可数。作为新势力中的头部车企，蔚来汽车、小鹏汽车或可能成为2020国内纯电市场“阻击”特斯拉的中坚力量。

　　就小鹏而言，近期爆出其即将上市的中型纯电轿跑小鹏P7或将提供NEDC续航里程700km+的车型，直指目前在售NEDC续航最长车型2019款特斯拉Model S长续航版的660km。而在续航差距基本弥补的前提之下，相比后者P7的预售价格仅为24万元、27万元与37万元。并且根据计划，P7预计将于今年4月正式上市，5-6月实现交付。

　　就车身尺寸而言，小鹏P7的直接竞争对手或为特斯拉Model S，但是24-37万元的终端售价却又将其对标车型拉低至特斯拉Model 3。以更大空间、更长续航实现对于Model 3的“错位打击”，仅就“可能性”而言P7存在一定机会。但是相比特斯拉，小鹏汽车的最大劣势也很突出——品牌。

　　国人心中，特斯拉已然上升至纯电动豪华品牌这个层次，而小鹏由于先期营销策略与先发车型等因素，品牌定位一直以性价比与中端市场为主，所以想要自下而上跃迁抢占Model 3固有市场份额，难度可想而知，究竟消费者能否“买账”依然存在诸多变数。

　　相比小鹏品牌定位上的劣势，一直致力于打造“高端、豪华、智能”电动车的蔚来这样的担忧就少了很多，目前也是唯一一家在“声量”上能够与特斯拉抗衡的新势力车企。

　　2020年，根据蔚来前期规划，将有全新ES8、ES6与Coupe SUV EC6三款车型同时销售，所以产品丰富度上相比特斯拉无需过多担心。此外，蔚来汽车的最大“筹码”，还是相较特斯拉更加优质的服务，这也成为很多纠结于二者之间如何抉择的潜在新能源车主，最终选择蔚来的另一大原因。

　　但是在拥有优质服务与相近产品力车型之时，蔚来汽车却在另一版块正在逐渐丢失“阵地”——终端价格。2020年1月3日，国产版Model 3正式宣布“官降”，以补贴后29.905万元的交付价，成功杀入“30万”区间，要知道其目前在售车型零部件国产化率只有30%左右，更遑论以后国产化率提升呢。

　　根据特斯拉规划，将于2020年底实现国产版Model 3零部件国产化率100%，换言之其单车成本还能降低30-40%，也意味着终端售价仍存大幅降低空间。在国信汽车对于国产特斯拉的研究报告中有这样一段话，如果国产Model 3保持与美国市场相同售价，则可以让毛利率达到恐怖的55%，而如果国产Model 3保持与美国一样25%的毛利率，那么其整车售价可以降至21.7万元起。