正因如此，福特已经宣布将会发售纯电版本F-150，通用也在近期宣布将以纯电形式复活悍马，并成为GMC品牌旗下车型。除福特、通用之外，美国“新势力”也在迅速集结，Rivian、Bollinger Motors、Lordstown Motors等多家电动汽车初创公司在洛杉矶车展期间均展出电动皮卡，并宣布将于年内上市。

　　总体来看，相比德国传统车企大踏步的电动化转型，目前身处困境中的福特、通用可能相对保守，仅在某些细分领域有所发力，并未全面铺开“电动化”，但是福特也已经取得类似野马Mach-E的阶段性进展，不过仅此一款车型想要阻击特斯拉显然远远不够。

　　至于以Rivian为代表的美国新势力品牌，或许就像蔚来、小鹏等中国新势力造车一样，与特斯拉的直面竞争，也将经历“优胜劣汰，适者生存”的进化过程。相比阻击特斯拉，现阶段它们需要考虑更多的则是尽快推出量产车型，以至于不被这场“竞赛”所淘汰。

　　“在明知残值将为零的情况下，头脑正常的人谁还会在2025年之后购买内燃机车辆？传统汽车企业要么生产电动汽车，要么倒闭！这一点对于买家来说非常重要。汽油/柴油汽车的残值将会在未来几年中大幅下降。”这是埃隆·马斯克位于某社交平台对于汽车消费者提出的建议，更是给全球传统车企的挑衅。

　　所以如果非要追问“2020，谁来阻击特斯拉？”用一个特斯拉“逼”出更好的“我们”，或许才是讨论谁来阻击这条“鲶鱼”的终极奥义。

　　因为没有谁能阻击特斯拉，也没有必要阻击特斯拉，它的愈发强大也造就了后续追赶者的愈发强大，最终我们得到的就是一个“众人拾柴火焰高”的全球新能源市场。

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