2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津举行。活动现场，“能源多元化与汽车产业战略选择”的专题对话正在进行，精进电动创始人兼首席技术官蔡蔚做了主题发言。

　　在发言中，他表示，能源清洁化是当今非常重要的问题。因此汽车电动化不是一个选项，是一个必须项。

　　另外，传统汽车的能量转换和传递是单向的，刹车时无法回收。而电动车的势能和动能在下坡等情况下是可以部分回收，所以电动车一定是节能的。所以他认为中国应该追求轻量化、不要追求不必要的百公里加速。

　　以下为演讲实录：

　　大家下午好，本来这个时候占了大家吃饭的时候，我想说这个不能当饭吃，但是会议给我安排的这个点，我还得说一说，基本分这么几个标题，先讲能源清洁化，电属于二次能源，二次能源的重要问题要清洁化，这是全球发展主要的趋向，很多国家，包括中国都有承诺能源清洁化。用左边石油、天然气、生物质发电，逐步变成右边的发电。

　　我们看某知名品牌的电动车，它现在的每公里二氧化碳排放是190克，现在燃油车二氧化碳的排放是160克，他为什么排放了?就是能源清洁化没有做好。这辆车啥都不做，如果我们国家满足了能源发展规划的话，按照能源清洁化，他的二氧化碳排放就是每公里160克左右。显然能源清洁化和汽车电动化是国家发展的战略。

　　在这样的情况下，我们国家就提出了一系列燃油经济性的要求，比如说到2030年要达到百公里3.2升，可以告诉大家，没有汽车电动化，门都没有，汽车电动化不是一个选项，是一个必须项，除了我将来不玩汽车了，除非我们国家的法规和规划是开玩笑的，那也是另外一件事情。

　　我们先说国家这样的推动是合理的，还是不合理的。从汽车能量转化来说，上班是传统汽车的转换，能量转换和传递是单向的。一旦通过爬坡和加速积累的动能和势能，下坡的时候全部当做热能释放掉了。电动汽车不是，积累的动能当下坡和减速的时候可以部分的回收，这就是能量的传递和转换是双向的。因而电动化的车辆一定节能，这是美国的发展，右边是中国的发展，是工信部网站上来的。左边是美国的EPA的网站上来的，大家可以看到，大家把车越做越大，功率越做越大，百公里加速越做越短，但是实际上二氧化碳的增加，实则燃料消耗也在增加。所以我们应该追求轻量化，应该追求小型化，不应该追求那些不必要的百公里加速。这是我的观点。

　　中国制造2025就有了这样一些对混合动力车，纯电车，节能车的要求，丰田做了一些预测，今天我也很高兴看到我们的日本朋友又把他的预测拿到这里，我们看的很清楚。

　　讲了汽车电动化就要讲电驱动总成，电驱动技术的总成，很显然。中间这个框里头，大家可以看到，包括齿轮、电机、电池、电力电子，直接装到底盘上就是一个电动车，跟发动机联合装在底盘就是混合动力，还有燃料动力。然后电驱动系统，是所有三种的总和。我们再看一个我们现在的需求有哪些?我们要讲挑战就要讲需求是什么，上面这个是对我们的发动机的电动涡轮增压部分的需求，这个需求需要9万转到14万转的电机来做。这是燃料电池需要一个8万转左右，发动机的需要是这么高的转速电机，首先遇到的挑战是什么?轴承，高速的损耗，首先遇到挑战的是电力电子具备不具备这么高的开关频率。

　　我先把挑战说一下，右边这个是一个启停系统，转速事实上已经是16000万到2万转左右的转速，也存在我刚才说的问题，怎么样把电机做轻，做小，尤其是起停系统，本来就是一个起停系统，要做大了没人用，而且车重。我们要做的时候，要采取油冷双电机和电耦合驱动系统。这就是一个四驱的电驱动系统，如果前轮是有发动机，前轮是混合动力，后轮是纯电混合驱动，这也是四驱的系统。

　　在四驱的系统，我们要讲切分，主要的原因就是用了有色电机，一旦有色体装上去是拿不下来的。所以会有很高的返电式，在这样的系统下我们需要从控制的角度下，弱磁控制。我们需要让它高速下运行，为什么要切分，就是让它不产生那么多返电式。

　　因而，从这个系统来看，我们可以看到减速器是向多档变速器方向发展，但是由于电机的调速范围，由于电机的型性能好，我们并不需要一个8档箱，6档箱，我个人观点4档箱是电机系统需要的，剩下的是由于发动机要求的。现在普遍开发的是两档变速器，更简单。但是两档变速器带来的挑战。您如果把一个两档箱也变成1.8，基本上没法完成这个任务，因而大部分都是超过2的。所以这就是挑战，这也是挑战，我们需要做的。