这是我们做的一个相档箱，是一个电机加上两档箱。我在这里可以简单看一下，这个两档箱是什么，由于我们发明了一个电磁离合器，基本上是用摩擦式做传动的，我们采用了齿嵌式。显然有了这样一些过程，我们就可以把电机开始调速，使得中国避开了我们不会造离合器的问题。我说不会造离合器，很多传统企业的人可能不太愿意，您愿意也好，不愿意也好，这是事实。了自动变速器大部分都是靠进口的，自主开发的还不咋的，没有全球竞争力。

　　这是另外一个串并联混合动力，通常大巴车上采用的系统，这个系统通常有两个电机，可以说串联运行，也可以并联运行，右边是运行的原理。在这样的一个系统当中，我们同样采用了电磁离合器，第一，终生免维护，最多两年必须维护一次，每次维护至少8000块钱左右。第二，解决了IP67的防护等级问题，可以做下水运行，不至于灌进水去。现在的干湿离合器没有人能够做到防水。

　　所以我们在总体上来讲提高了，我们现在已经在做动力总成，传动总成，而不再是电机问题，我们在向电驱动系统方面发展。这个系统对电机有什么要求?首先左边我们希望温波越来越低，右边的图是一个发展方向，基本上电机的方向发展是感应电机和永磁电机，永磁电机占了全球新能源汽车的85%以上，还有进一步发展的趋势，特斯拉改变了不再用感应电机的时候，永磁定计占了90%以上的份额。

　　以碳化硅，氮化镓，蓝宝石为主的新一代方向发展，储能电池也向更高比例的电池方向发展，其他的都在逐步退出市场，或者正在维持它的市场。开发的时候要这样，从分析的角度要从电池，结构分析，流体分析，热分析和机电动态的分析，右边也展示了整个分析的系统。这是整个开发的周期，电机的系统通常需要30个月左右的开发，跟整车同时开发。

　　我们大部分的汽车企业今年年底的规划，明年多生产10万辆车，电机还没有谱呢，不做任何实验，明年就装上了这些电机，除了我们有以外，也需要大家有，我们的制造需要数字化，这就是我们右边对未来的制造做的一个潜在的规划结果。

　　自动、手动和机械下线做定制各有各的优缺点，分组绕组的电机没有一个手动下线的，这是我们需要努力的结果。我们一致性做好了，可靠性做好了，但是性能下降了。把电机的性能下降了，把整车多消耗电和油造成的，需要设备行业抓紧努力做出更好的设备和产品。右边是精进的工厂，不需要任何人，整个制造是没有人的，全部制造完成，装配完成。但是这里面的很多设备是进口的，右边自动化的机器人是国产的。但是告诉大家，我们离进口的水平相差较远，下一次我很可能会选择进口。我们要想变化从控制的角度，软件的角度降低噪音，从软件的角度增加性能10%左右，仅仅从软件上降低噪音，这些都是我们努力的。不但中国需要努力，全世界都要努力。

　　电机的振动和噪音，大巴要涉水，乘用车涉水，现在的要求是IP67。我们怎么解决这些问题，我现在说密封的问题，其中最重要的是轴和壳体之间的密封，全世界没有一个做得好的，一个都没有，所以这个需要大家的努力。右边是安全的问题，我们需要一个安徽电容，这需要解决，您需要电磁兼容，但是防电磁电容解决了这些问题之后，您又遇到了新的问题需要挑战，这是我们工况的测试。

　　我们把感应电机和永磁电机讲了，这是测试的结果，不是仿真结果，永磁电机的确比仿真电机好。这是我们的电机和另外一个电机在某一个一线城市做了测试，每天要求行驶170公里，完全一样的线路，好的电机跟差的电机消耗差得较多。

　　永磁体要想性能高，重稀土要做得好，我们所有的原材料依赖进口，也就是说我们是买了一堆材料回来和泥卖给大家。我们的轴承百分之百依赖进口，中国一个都没有，这都是问题。我们在谈到电机的时候，大家说中国电机没有问题，我可以告诉你，电机的问题比电池的问题严重很多很多。我们的工业电子元器件90%依赖进口。这个问题国家必须支持，不能靠企业自己，我们必须国家要提高未来对电机系统的支持，只有这样，这是未来方向发展主要的方面，碳化硅的增加我们需要做扁线导体。这是我们在第三代国家重点专项，是由我来牵头的。而且，整个十三五期间只列了这一个专项。红颜色的就是我们现在还很差，不好的地方，需要努力的，当然我们几年有了长足的进步，我们很多人也看到了，首先我说我们的供应链并不成熟，我们把黑色的黄金比别人浪费了10%。我们还有粉色颜色是我们还凑合的，黄颜色是还行的地方，电机跟电池相比，电机更需要国家的支持，还是电池?大家就可以看出来了。电池全世界是一样的，我就说这么多。