之前在《英特尔上了老司机的车，能在无人驾驶上重现PC市场的辉煌吗?》一文中，车云菌曾对英特尔在「宝马-Mobileye-英特尔」合作关系中可能扮演的角色进行了分析猜测，结合多位业内资深分析师的观点，认为英特尔未来可能会在车联网/自动驾驶基础设施，搭建高性能云服务平台等领域发力，并借着合作的机会，慢慢将自己的PC业务匀一部分到汽车产业上来。

　　而且英特尔上周刚刚宣布成立自动驾驶汽车事业部ADG，并于上月斥资2.5亿美元，通过旗下的英特尔资本押注自动驾驶技术。而早前宣布的与Mobileye和德尔福在芯片上的合作关系则透露了它更大的野心。

　　在「宝马-Mobileye-英特尔」三方合作关系刚刚公布时，还难以断定英特尔是否会针对无人驾驶汽车开发相应的处理器产品。即使它愿意这么干，考虑到Mobileye是行业里出了名的“小气鬼”，平日里对自己的视觉算法讳莫如深，它肯乖乖分享给外人才怪呢。但就目前的形势来看，Mobileye和英特尔在联合德尔福打造高度自动化的无人驾驶汽车平台，这两家公司似乎也逐渐找到了合作的平衡和默契，这对其他想要在这个新兴市场竞争的公司而言，无不意味着警示的信号。

　　毕竟一边是主机厂宝马牵头的合作关系，另一边的德尔福上周二已经邀请媒体试乘了搭载有英特尔芯片和Mobileye视觉SoC的自动驾驶汽车。据车云菌了解到的信息，在明年1月开幕的国际消费电子展上，德尔福还将展示联合Mobileye/Intel打造的自动驾驶平台是如何解决高速和城市道路混合路段行驶的难题的。

　　尽管英特尔至今并未推出一款基于多个至强内核打造的汽车SoC，只是表示会为德尔福的自动驾驶平台提供酷睿i7处理器，而搭载该平台的首台测试车将在2017年国际消费电子展CES上正式亮相。不过酷睿i7处理器也可能只是英特尔在打马虎眼，有消息称英特尔未来几周内将推出一款匿名的、功能更强大的处理器用于支持这款自动驾驶平台，而选择在CES曝光似乎是个不错的选择。

　　德尔福自动驾驶原型车此前，可能很多人对英特尔进入汽车领域，特别是自动驾驶细分市场的前景并不看好。迄今为止，英特尔在汽车相关产品的设计上表现非常一般。事实上，你甚至根本找不到太多成功的案例。汽车类应用的绝大多数处理器产品都属于MCU范畴，基本没英特尔什么事。尽管英特尔认为自己为日产(英菲尼迪)和现代(起亚)部分车型车载信息娱乐系统提供了芯片，但这些基本都是再利用的Bay Trail平板电脑处理器。

　　不过也有部分业内人士对英特尔在汽车市场获得成功表示有信心，既然宝马Mobileye德尔福肯拉英特尔入伙，自然是相中了它的某方面优势。意法半导体前高管、Cogito Instruments现任首席执行官Philippe Lambinet认为，Mobileye真正的价值在于它的数据和算法。但如果说到硬件制造的话，这并非Mobileye擅长的领域，但英特尔不一样，至始至终，它都是一家真正生产处理器芯片的公司。

　　Lambinet把Mobileye-Intel的组合称之为“一对功能互补的CP”，他甚至认为英特尔应该建立汽车行业的两强垄断联盟，类似之前和微软组建Wintel联盟称霸PC业一样。

　　尽管Lambinet并不认为Mobileye愿意和英特尔建立像Wintel这样的合作关系，但这个想法本身还是蛮有趣的。

　　所以Mobileye和英特尔联手到底能为自动驾驶汽车早日推向市场带来何种技术力量?同时Mobileye的EyeQ系列芯片和英特尔至今未发布的车用SoC，各自面向的市场和细分领域又有何不同?想必大家和车云菌一样，心中同样存有这些疑问吧。

　　针对上述问题，Mobileye首席通信官兼高级副总裁Daniel Galves在接受记者采访时回答称，“以德尔福的自动驾驶平台为例，两家公司的分工其实相对很简单。Mobileye的视觉SoC将主要运行传感器处理软件(其中8枚摄像头采集的环视数据由Mobileye处理，而雷达/激光雷达的数据由德尔福负责)，本地化地图的绘制交给Mobileye的REM道路经验管理系统，当然还有重要的传感器融合”。

　　Galves同时补充道，“至于英特尔的SoC，则主要运行所有驾驶策略(Mobileye提供用于路径策略的增强学习算法)和驾驶控制软件(德尔福收购的Ottomatika提供驾驶行为分析软件)”。