金融危机之后，国际上出现了战略性新兴产业发展的热潮。新能源汽车作为我国提出的七大战略性新兴产业发展

的领域之一，得到了行业内领导的一致重视，国务院发展研究中心在2009年就提出了我国新能源汽车基本具备产业化

的条件，这样的一个建议也得到了国务院领导的重视。在推动新能源汽车发展当中做出一定的贡献。
 
    我们的论坛主题是“新动不如行动”。但是行动要在了解自己，了解国际新能源汽车发展现状，在一个比较的前

提下才可以更好的行动。刚刚侯福深部长也提到我们发展中心产业部和中国汽车工程协会，在去年合作完成了中国汽

车产业蓝皮书的报告，对我国新能源汽车发展现状做了一个系统的梳理。我们希望通过这样一个比较，找到我国新能

源汽车产业发展的基点和未来的路径。我的发言主要是想回答两个问题。第一个问题就是我们的基点是什么？第二个

问题，我们下一步要怎么做？
 
    我们分为几个纬度来与国外新能源汽车产业化相比较。
 
    第一个纬度主要是从技术的纬度来进行比较。我们得到总体的判断是，我们的电动汽车总体技术发展较快，但是

路线选择侧重不同，关键技术差距较大。从混合动力汽车来看，我国产品技术能力不断提高，混合动力商业技术发展

较快，但是混合动力乘用车技术进展落后，是电动车技术的薄弱环节，总体上处于全面落后的状况。插电式混合动力

在我国总体处于研发阶段，已推出的乘用车方案和国外相近，但是产品性能上仍然有较大的差距，这主要是和国外已

经量化的产品做比较。另外从纯电动汽车比较来看，国内整车企业，电动汽车研发的重点是纯电动汽车。基本掌握了

整车控制、动力系统匹配和集成设计等关键技术，总体上由样车开发进入量产开发的阶段。高性能的纯电动汽车产品

总体上仍落后于国外先进产品。燃料电池汽车，我国技术处于一定进展，仍然处于研发和实验考核阶段，和国际先进

水平比较，技术差距在进一步拉大。这是我国主要的几类电动车技术与国际同行业内水平的比较。
 
    从产业化上来看，国际上电动汽车、混合动力汽车累计产销量超过450万辆，其中日本150万，美国216万，欧洲已

经达到了45万，而中国混合动力汽车产业化总体进展缓慢。2011年底，我国混合动力汽车产量累计接近2万，总体尚未

进入规模化的生产阶段，重度的自主混合动力乘用车基本上是空白。从纯电动汽车和插电式混合动力来看，国际上产

业化已经进入了导入期，日产、福特等量产车型引领了纯电动汽车和插电式混合动力汽车进入产业化发展阶段。2011

年Leaf和volt分别销售近万辆和7000多辆。而且新产品不断涌现。在我国的发展情况来看，车型的数量和产销的规模

在增大。2011年奇瑞已经累计生产了2370辆纯电动的乘用车，取得公告的插电式混合动力企业也有三家。但是和Leaf

和volt相比差距是不断的加大。业界普遍预期，2015年燃料电池汽车将会迎来产业化的起步期，世界知名汽车制造厂

商也制订了计划，在我国燃料电池汽车还处于产业酝酿期。而低速电动车是我国电动汽车发展的一个不同于国际发展

的特殊领域。在特定区域和有效需求的催生下，实现了初步产业化，在满足国内市场需求同时，也实现了较大规模的

出口。