这不是一个物理现象，而是一家在硅谷成长起来的汽车公司给这个传统行业带来的冲击。
 
　　在北加州的弗里蒙特市，一个被涂成全白的、宽敞明亮的汽车工厂里，机器人们正在匆忙地执行任务。它们好像

外科医生般围绕着一台尚未成型的车架，为其精确地执行点焊、铆接、胶合的“手术”。如果此时有一辆汽车从你身

旁“滑”过，或从你头顶“飞”过，都不需要觉得惊讶，这正是“钢铁侠”埃隆.马斯克 (特斯拉的CEO)打造的特斯拉

“超级工厂”。
 
　　“超级工厂”是特斯拉第二代电动车Model S(家庭款四门轿车)的出生地。凭借着这款汽车的销售，今年5月，特

斯拉宣布在2013年第一季度实现公司成立10年来的首次盈利，利润率高达25%。
 
　　销量与盈利上升的秘密，来自特斯拉打造的机器人全自动化“超级工厂”。
 
　　要找出埃隆建造超级工厂的目的，还要追溯其推广电动车的市场战略计划。在埃隆的市场计划中，继续降低特斯

拉汽车的售价，在3到4年内推出售价仅为3万美元左右的汽车是第三个步骤(豪华系列Roadster、中等系列Model S分别

为前两步骤，已实现)。因此，埃隆迫切需要解决两个问题，一个是成本问题，另一个是产能问题。
 
　　在成本方面，埃隆信心满满，他曾表示会将公司的利润率保持在25%左右，要知道，传统的跨国汽车厂商仅能达到

10%。但5年前，埃隆还在为成本问题发愁。当时，Roadster跑车的实际生产成本曾攀升至14万美元，经过与供应商的

一番协商后，成本也只是降至9.5万美元。接连亏损的紧张形势让埃隆开始查找造成巨大成本差异(他核算的生产成本

为6.5万美元)的原因。据Slate.com报道，埃隆发现问题出在外包企业身上。
 
　　为了尽可能地降低成本，埃隆决定要购置一个大型的、能够“内包”量产的新工厂。幸运的是，2010年10月，埃

隆以低于估价(1亿美元)一半以上的价格(4200万美元)收购了位于北加州，占地46.5万平方米的NUMMI工厂。更让埃隆

和吉尔伯特.帕辛(特斯拉车辆制造业务的副总裁)高兴的是，这个原属于丰田与通用的联合汽车制造厂为他们保留了许

多汽车制造的基础设施，其中包含造价高昂、安装费时的自动喷漆车间和六台机械冲裁机。帕辛表示：“收购NUMMI为

特斯拉省了一笔巨大的成本。” 这一年，特斯拉不仅拿到美国能源部4.65亿美元的贷款，获得丰田5000万美元的注资

，还完成了上市。
 
　　凭借着贷款、丰田的投资以及上市获得的资金，特斯拉开始启动“超级工厂”计划了。《21CBR》记者在翻阅特斯

拉2011财年的财报时发现，特斯拉的研究与开发(R&D)成本暴涨了1.16亿美元，从2010年年底的9300万美元增至2011年

年底的2.09亿美元，增幅达124.7%。据特斯拉财报显示，这1亿多美元包括了原料原型制作、工厂及动力开发、引擎设

计、测试、雇佣工人等费用。
 
　　在这个花费巨资建造的“超级工厂”里，特斯拉几乎能够完成从原材料到成品的全部生产过程，除了驾驶杆等少

量部件从戴姆勒(奔驰母公司)购买，Model S几乎所有的零件都由特斯拉自给自足，甚至包括模制的塑料零件。
 
　　在这种“内包”的模式背后，“多才多艺”的机器人是生产线的重要力量。目前“超级工厂”内一共有160台机器

人，分属四大制造环节：冲压生产线、车身中心、烤漆中心和组装中心。
 
　　其中，车身中心的“多工机器人”(Multitasking robot)是目前最先进、使用频率最高的机器人。它们大多只有

一个巨型机械臂，却能执行多种不同的任务——包办车身冲压、焊接、铆接、胶合等工作。它们可以先用钳子进行点

焊，然后放开钳子;紧接着拿起夹子，胶合车身板件。生产线上的工程师介绍说:“这种灵活性对小巧、有效率的作业

流程十分重要。”在执行任务期间，这些机器人的每一步都必须分毫不差，否则就会导致整个生产流程的停摆，所以

对它们的“教学训练”就显得格外重要。据《寰宇地理》的纪录片介绍，特斯拉团队在前期训练机器人上就花费了一