年半的时间。
 
　　当车体组装好以后，位于车间上方的“运输机器人”能将整个车身吊起，运往位于另一栋建筑的喷漆区。在那里

，“喷漆手”机器人拥有可弯曲机械臂，不仅能全方位、不留死角地为车身上漆，还能使用把手来开关车门与车厢盖

。
 
　　送到组装中心后，“多工机器人”除了能连续安装车门、车顶外，还能将一个完整的座椅直接放入汽车内部，主

管生产的帕辛都称其“令人惊叹”。有意思的是，组装中心的“安装机器人”还是个“拍照达人”，因为在为Model S

安装全景天窗时，它总会先在正上方拍张车顶的照片，通过照片测量出天窗的精确方位，再把玻璃黏合上去。
 
　　在车间里，车辆在不同环节间的运送基本都由一款自动引导机器人——“聪明车”(Self guide smart car)来完

成。工作人员提前在地面上用磁性材料设计好行走路线后，“聪明车”就能按照路线的指引，载着Model S穿梭于工厂

之间。 “我们正在把自动化发挥到极致。” 帕辛说。特斯拉的工厂只雇佣了3000名工人，他们除了完成一些机器人

无法实现的工作外，如安装仪表板、引擎等，还需要对机器人完成的细节内容进行确认。
 
　　埃隆在向股东发布的一封邮件中解释道，特斯拉之所以能够盈利，部分原因是大幅提高了汽车的生产效率，将生

产一辆汽车所需要的时间下降了40%。在产能方面，凭借着160台机器人以及3000名工人，特斯拉工厂可以在3-5天内实

现一辆车从模型到生产成型的生产过程。埃隆在7月10日接受媒体采访时表示，特斯拉工厂已实现每周生产超过400辆

、年产20000辆汽车的目标，而且不是“超过一点点”，明年将把目标提高为每周800辆。事实上，特斯拉在提升产能

方面还有很长的路要走，在底特律或者日本的主流汽车厂能够每天生产400辆汽车，在这个原本属于丰田和通用的工厂

里，能实现每周6000辆汽车的产能。不过，特斯拉的发展势头让人无法否认其潜力，这个出自硅谷的汽车公司才成立

10年，那时它们有的只是几个工程师和莲花汽车生产的底盘，更不消说，特斯拉现在只用了工厂20%的面积。
 
　　目前，NUMMI工厂80%的面积仍属于“暗区”，埃隆和帕辛早已对余下区域进行了规划，他们的终极目标是：生产

量大而便宜的车，让电动车真正普及起来，“我们将尽快实现年产50万辆，这将填满这个巨大工厂剩下的地方。”
 
　　现在，特斯拉工厂的高效生产力并不仅仅用于完成自家汽车的生产目标，还为丰田和戴姆勒研发电力系统和汽车

，以获得投资。特斯拉还通过向其他汽车厂商出售碳排放额度，获取每辆车最高3.5万美元的收入。作为自1956年福特

汽车IPO以来第一家上市的美国汽车制造商，这个初创企业正在发挥着 “特斯拉效应”，它极大地刺激着汽车这个传

统行业的生产商以及供应商们。