现在，中国政府已经下定决心，将电动汽车技术开发作为中国下一阶段汽车工业发展的战略目标，并出台相关政策予以扶持。不管是哪一级政府，还有就是大多数媒体，在谈到电动汽车时都喜欢用“零排放”或“节能”这样的字眼。行业内只要是稍有见识的专业人士都不会苟同这样的说法。对于未来最环保的交通能源，不少专家认为最可行的方案是生物柴油，最理想的应该是太阳能或氢燃料电池，至于可充电的电动汽车绝对谈不上“节能”，充其量不过是为了应对石油危机而开发的“新能源汽车”，属于“后燃油汽车时代”的一种替代过渡方案。说到底，认为电动汽车可以带来“零排放”的只有三种人：第一是汽车制造商，第二是与汽车制造商有利益联系的政客，第三就是眼睛只会盯着汽车排气管，却无视发电厂大烟囱的“非专业人士”。

A、电动车会加剧污染

“电动汽车所带来的二氧化碳排放甚至可能比燃油汽车还要严重！”英国Essex大学SheriMarkose教授曾经旗帜鲜明地提出过这一观点。2010年7月30日在北京举行的一次环境问题的研讨会上，这位全球低碳交通领域的专家指出：“只有电动汽车所用的动力来自低碳的可再生电力能源时，电动汽车才会在二氧化碳减排方面起到重要作用。否则，电动汽车无非是将后端污染前移到发电阶段，并不会助力二氧化碳减排。”依照这一理论，例如在地热资源利用率最大的冰岛，电动汽车才能被称为“环保”或“零排放”；而在以燃煤发电厂为主的中国，电动汽车就不见得是什么好东西了，电动车的大规模普及就意味着中国的燃煤发电厂必须发出更多的电力，由此带来的便是二氧化碳的增排。

“电动车本身不会排放二氧化碳，但是火力发电厂会。”这个观点一语道破了电动汽车的“零排放”命题本身就是一个谎言。说白了，电动汽车在本质上和发条玩具并没有什么不同，发条玩具在运动的时候，是不会排放二氧化碳的，但前提是必须有人事先为它们拧紧发条，当然了，人们拧发条的力气来自于进食，说到底，是大米饭或面包驱动了发条玩具。同理，驱动电动汽车主要还是依靠煤炭(全球大约70%的发电量来自于火力发电厂)。只有大大降低火电厂在整个电力工业中所占的比重，电动汽车才有可能成为真正的“环保汽车”。

目前中国汽车的保有量超过1亿。若将这1亿辆汽车全部换成电动汽车，以每辆汽车每天耗电50千瓦/时计算，中国每年发电压力将增加18000亿千瓦/时，这意味着中国发电厂的总发电量必须在现有基础上再增加二分之一以上；中国的燃煤发电厂每年烧掉的煤炭将再增加6亿吨，由此给地球“额外奉献”14亿吨的二氧化碳排放量。然而，中国的汽车保有量在全世界也仅仅占10%的比例，换句话说，如果将全世界的汽车都换成电动汽车，由此带来的二氧化碳排放将至少达到100亿吨。

那么，现在的常规汽车每年能带来多少二氧化碳排放量呢？现成的数据很难找，就算找到，恐怕也会有人质疑该数据的权威性。那么，我们不妨来进行一番颇有意思的推论。

首先，在2005年10月，行业内权威人士云集上海嘉定汽车城搞了一个“2005嘉定汽车论坛”，论坛总结报告上显示了一个数据：在2005年，全球汽车保有量达到8亿辆。

其次，在2010年11月23日，联合国环境规划署推出一份由全球30多名顶尖科学家共同撰写的报告，报告名为《排放差距报告：<哥本哈根协议>是否足以将全球变暖限制在2摄氏度或1.5摄氏度以内？》。报告中有一个结论，那就是2005年全球所有汽车的二氧化碳排放量是50亿吨。

如果以上的数据都属于绝对权威的话，那么就可以得出结论——在2005年，8亿辆汽车一年可带来50亿吨的二氧化碳排放量。当然了，现在是2012年，而且很可能大部分读者看到此文的时候，已经是2013年了。现在全球汽车保有量已经突破10亿辆。所以据此大致推算出，今年全球汽车的二氧化碳排放量不超过63吨。

好了，答案已经很清楚了。10亿辆电动车，每年排放至少100吨二氧化碳；10亿辆普通汽车，每年排放二氧化碳不超过63吨——就算是小学生也明白，电动汽车其实不节能，不环保，更谈不上是“低碳”或“零排放”。

其实早在2010年4月，美国总统奥巴马就宣布，在新颁布的美国汽车燃油效率规定中，不支持汽车行业宣称的电动汽车是“零排放”车辆的行销口号，而是以发电厂的二氧化碳排放量对其进行评分。至此，电动车在美国被定义为“新能源汽车”而不是“节能环保汽车”。在这个问题上，奥巴马讲了真话。

此外，还有一个问题是国内所有媒体从来都没有提到过的，而且国家似乎也从来没有做过这方面的相关研究——那就是在生产一辆电动汽车的过程中，所排放的二氧化碳要比生产一辆普通汽车多得多。根据国外一家名为LowCVP的机构在2011年6月8日发布的数据统计，生产一辆普通汽车需要排放5.6吨二氧化碳，那么生产混合动力汽车就需要排放6.5吨二氧化碳，生产一辆直插充电式的混合动力车则需要排放6.7吨二氧化碳，而生产一辆纯电动汽车，则需要排放8.8吨二氧化碳，是普通汽车的1.57倍。