其实，这个报告完全可以这样写——“在事故中该车有四分之一的单体动力电池发生燃烧。”由此可见，现在我们某些不要脸的专家在做鉴定报告的时候，其文字水平快赶上莫言了，明明是错的事情，被专家们一润色，几乎就等同于表扬信了。

骂归骂，说道实处，就是电动车的动力电池的安全隐患问题了。其实电动车出现燃烧事故也不是只有比亚迪一家，只不过这次事故因为死伤人数较多，而且涉及“富二代”、“酒驾”、“豪车肇事”等敏感词，所以被公众关注得多了一些。2011年4月，杭州众泰电动出租车动力电池由于漏液、绝缘受损及局部短路而发生自燃；同年7月，上海电动公交车电池系统自燃；又过了两个月，深圳一辆混合动力大巴的电气系统自燃……另外，在2011年5月，美国国家交通安全管理局对雪佛兰Volt电动车进行了碰撞测试，受碰撞的测试车在停车场放了3周后出现起火。美国国家交通安全管理局表示，碰撞测试就是想看看锂离子电池组在事故中的受损效果，没想到居然导致了完全不可预知的自燃。为此，美国启动了一项为期3年关于检验电动车锂离子电池是否是造成电动车自燃根源的调查，深入研究高压电池是否会在充电时或车辆被撞后引发起火事故。相比之下，我们中国专家的效率似乎有点太高了，3个月不到，调查结果就出来了——结论居然是是“动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理。整车安全设计未见缺陷”。

事故出来之后，比亚迪声称他们的磷酸铁锂电池在材料上具有相当高的安全性，这个的确不假，但是材料的安全性不等于整体的安全性，电池的封装工艺才是决定电池安全性的最大因素。然而遗憾的是，比亚迪的研发磷酸铁锂电池居然通过了国家相关标准的检测——这说明什么问题？这说明国家标准实在太低。在这种前提下，在中国购买中国生产中国销售的电动车，无疑就是对自己生命的不负责。

G、国家为何要大力发展电动车战略？

答案是“急功近利”。本田的电动车搞得不错，但是本田的小排量柴油机以及氢燃料电池技术也搞得风风火火；奔驰宝马也搞电动车，但是他们的氢燃料电池技术同样出色；除了电动汽车，沃尔沃的柴油混合动力技术也相当成熟……总而言之，国外的知名汽车厂商，没有一家是把宝押在电动汽车上的，但是中国人正在准备这么做。

个人认为，我所能看到的东西，制定政策的人也看得见。制定政策的人不是傻子。那么作为制定政策的聪明人，为何急于让电动车项目上马？个人认为觉得可能是国家急于提升中国汽车工业在世界上的地位的关系。

中国号称世界工厂，产品行销全球，唯独汽车产品在全世界卖得不怎么样——连代工厂的资格都没有。如果除去商用车出口，单看中国乘用车的出口，其数字是相当可怜的。在GDP增幅放缓，房产限购的现在，汽车产业将成为一个GDP的突破口。在柴油机和自动变速箱的匹配技术都搞不定的前提下，国内汽车厂商在传统技术上紧追世界厂商的步伐，一味跟在世界厂商的屁股后面跑，似乎很难实现突破。其实丰田现代这样的日韩厂商无一不是从模仿欧美厂商入门，最终实现超越的。正如中国足球先学德国，再学巴西，然后学荷兰，现在学西班牙一样，中国自主汽车企业对于日韩发展模式的学习相当不到位——尽管从根本上看这并不是自主车企的问题。

中国女足谁也没有学，首次参加国际大赛就载誉而归，一度成为世界顶尖强队——这是为什么？这是因为中国女足在发展上比较提前的缘故。提前发展会带来技术领先的优势，这个定理已经在中国女足身上验证了。所以，中国的电动车政策试图复制这种“提前发展”——或者说至少是“同步发展”的模式。据估计，一旦中国自主车企在电动车领域取得实质性突破，中国的汽车出口能力将有可能增长10倍。其实，在如今这个社会，很多问题的答案不外乎一个“钱”字。

此外，中国还在稀土资源上占据有绝对优势，这也是发展电动车技术的先决条件。不过欧美发达国家似乎也注意到了中国的电动车扶持政策。由于中国限制稀土出口导致国际稀土价格暴涨，西方发达国家已经开始着手研发不含稀土的强力永磁铁——这是电动车的核心部件之一。如果西方发达国家在非稀土矿永磁铁项目上获得突破，只要通过一项标准，禁止含稀土矿的电动车在西方市场销售——就像现在禁止含石棉材料的汽车在欧洲销售一样，中国的电动车政策就成了废纸，巨大的资金投入以及所有的技术储备都会化为乌有。

不过话说回来，中国女足现在连亚洲二流都算不上了，曾经的铿锵玫瑰成了狗尾草，其最大的原因就是足协管理水平落后，中国足球基础过于薄弱所导致的。中国自主汽车工业的现状也和中国女足颇为类似。提前发展只能带来一时的辉煌，假以时日就会化为笑柄。

如果我们的决策者真的有意振兴自主汽车工业，就应该从细微之处做起，在常规政策上给予民族自主车企更多的扶持(例如政府采购只限于民族自主品牌)，并改变自己的管理模式——说得难听一点，中国的民族自主车企很可怜，给人的感觉就像是抱养来的孩子，当年长安福特马自达3的停产事件就是明证。