就在几天前，财政部、工信部、科技部对初步确定的“2012年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单”予以公示。本次共有25个项目获得支持，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和动力电池项目。而获得支持的项目，财政部则会通过评估验收给予相应的资金支持。据悉，该项目将于2015年全部完成。18日，100辆电动出租车正式“落户”北京市大兴区，大兴区也成为了继延庆、房山、密云之后，北京第四个开展电动出租车区域示范运营的远郊区县。

而在成都，有媒体调查发现，目前私家车充电桩闲置现象非常普遍。700余个交流充电桩，有30%处于长期闲置状态，而正在使用中的也多为公安、环卫等用车。在南昌市，2010年年底安装了100多根电动汽车充电桩，到目前安装已有两年之久，由于没有电动汽车来充电，充电桩也最终变成了摆设，而没来充电的原因是因为南昌市目前还没有一辆私人使用的电动汽车上牌。

一边是国家和政府近年来对新能源汽车产业持续的大力扶持，一边是却是消费者对纯电动车市场的反应冷淡。麦肯锡近日发布的《全球电动汽车指数》显示，中国2012年二季度仅售出235台纯电动汽车，比上一季度的343台下降31%，下滑幅度为全球主要市场中最大。在过去两年里，中国电动汽车产业发展呈下滑趋势，中国电动汽车整体成熟度已经从2010年7月的全球第3位降至2012年2月的第5位，排在了日本、美国、法国和德国之后。2012年的中国纯电动市场显然仍然不太“给力”。纯电动车市场为何总是“剃头挑子一头热”？

为什么在国家大力推进和优惠政策的扶持下，电动车市场仍然如此低迷？其实原因也很简单，长期以来阻碍电动车市场发展的因素仍然存在――充电设施不完善、行驶里程有限、电池成本高、价格贵等等。电动汽车充一次电要好花几个小时，但却只能跑200公里左右。此外高昂的电池成本（约占整车造价70%左右）也让消费者望而却步。而在这两年国家大力发展新能源汽车的同时，纯电动汽车在技术上却没有更大的突破，因此在方便性、续航能力和安全性方面，电动汽车仍然无法与传统燃料汽车抗衡，消费者对电动车缺乏“热情”也就成了很容易理解的事情了。

不仅仅是在国内，在国际市场上，纯电动汽车也开始进入了低迷期。大众、通用、丰田汽车纷纷暂停纯电动轿车开发，日产纯电动车leaf全球销量也很平淡。在全球经济不景气、汽车市场低迷的大环境下，纯电动汽车该如何拓展自已的市场，这无疑是一个艰难的课题和巨大的挑战。

目前，上海已经开始发放纯电动车牌照，指标为每年2万个。按照政策，上海消费者购买纯电动车每辆可享受中央最高补贴6万元、地方补贴4万元，及一块目前市值约6万元的免费车牌等优惠，且没有购车资质限制。这对纯电动车市场来说无疑是个好消息。北京、广州等地也都推出了各种购买纯电动车的补贴政策，然而，电动车市场光靠着国家的政策来扶持是不够的。提高电动汽车的技术水平，降低使用成本，最重要的是，还要让消费者用得放心（安全），使得方便（充电）。只有在这几个方面都有明显提升和改进，我们国家的电动汽车市场才有可能有一个全新的发展和质的飞跃。同时，也才能给我们的子孙后代留下更多一片的蓝天。