上海国际汽车城另一名电动汽车车主告诉记者，他购买的是众泰SUV电动汽车。说明书上说，这款车充满电所需时间为8小时。“实际上，我每天从上班一直充到下班，8小时仅能充满50%~60%。理论上来说，50%~60%的电量能保证车子正常行驶100公里。可实际情况是，当电池组中的电量低于30%后，汽车就很难继续向前。”

一名试驾过奇瑞瑞麟M1的司机告诉记者，当电量剩下两格也就是40%时，车子就开始报警，车速急转直下，在平路上都只能保持25公里~30公里的时速。这时，如加速或者遇到上坡的道路，车子会很快熄火。记者在试乘的时候，从工作人员那里了解到，目前汽车城供大家试乘试驾的电动汽车大多数是国产品牌，在电池动力上，这些车的性能都差不多。

此外，有些电动汽车跑起来并非如想象中那样悄无声息。记者试乘的是一辆与黄伟芳一模一样的力帆电动汽车。驾驶员一脚踩上电门的时候，汽车轰隆一声，猛地一震。汽车停下来的时候，声音也非常大。另一名试驾众泰电动汽车的王先生也觉得汽车噪声大，“感觉就像公园景区的游览车。”

针对这些问题，夏先明告诉记者，这些缺陷在第二代产品——力帆620CEV上将得到很大改进。

阻碍3:充电桩若跟不上，有车没法上路

配套设施跟不上，让不少想购买纯电动汽车的人望而却步。曹光宇说:“原计划到去年年底，在嘉定城区建立770个充电桩，但目前实际建成的仅330个。”市区其他地方的配套建设进展也不尽如人意。

目前，因为电动汽车数量少、充电桩分布不均，即使在嘉定区，也会出现充电桩利用率不高的现象。记者日前在安亭新镇停车场看到，这里有国家电网安装的5个充电桩。停车场保安告诉记者，他平均七八天才看到一辆汽车在这里充电。而汽车城大厦周围的数十个充电桩周边，都成了公共停车场。

记者了解到，目前任何一家纯电动新能源汽车都还没有在上海开4S店，高瞻公司只不过是一个销售平台，具体的维修保养服务也还是要交给厂家来做。以后是否会有专门的电动汽车4S店?汽车城和高瞻公司负责人都表示，要视市场发展情况来决定。