电池能量密度技术突破是一个世界性难题，为此，上汽集团采用各种手段和技术，在保证安全的前提下，最大限度减轻了车身重量，使E50的有效续航里程(60公里匀速工况下)达到180公里，达到了世界电动车的顶尖水平。

据介绍，E50的充电方式有快慢两种，慢充可用家用220V插座充电，而快充可在30分钟内将电池充满80%，充分满足市民的出行需求。

据记者了解，上汽通过E50的开发实践，掌握了整车控制集成系统、电池管理技术、电机控制系统、能量回馈制动控制、低功耗目标的低压电源模式管理等先进技术，形成了汽车电子控制系统的核心竞争力。

2011年初，上汽批准通过了《上汽集团“十二五”燃料电池汽车发展规划》，针对电动车领域内难以攻克的“三电”瓶颈，初步构建了新能源汽车关键零部件体系，为产业化打下了重要基础。这一规划明确，到“十二五”末，上汽集团在国内新能源汽车领域的市场占有率要达到20%;同时，上汽集团通过实施节能和新能源汽车战略，快速降低平均燃油消耗值，达到国家2015年和2020年平均燃油消耗量的限值目标。

怎样让新能源车用得更方便?

“十二五”规划建设充电桩5000个

作为“十城千辆”和“私人购车”双试点城市，上海市政府高度重视新能源汽车的应用推广。那么，目前上海硬件设施建设是否能够满足电动汽车发展需要?

记者了解到，上海市经信委在《上海市推进战略性新兴产业“新能源汽车与汽车电子”专项实施方案》中要求，“十二五”期间，上海市新能源汽车将达到3万~5万辆的规模。据此，相关部门按照与各类示范区域相结合、与长三角城际互联相结合、与变配电站建设相结合、与电动汽车专项示范项目(线路)相结合、与公共建筑(商场、写字楼、公司营业站等)和住宅小区等公共停车场相结合的原则，“十二五”期间，规划建设公共充换电站50座及各类充电桩5000个。

根据相关要求，上海市换电站、充电桩布局将服务上海市重大工程建设，重点发展嘉定国际电动汽车示范区、虹桥枢纽综合商务区、上海国际旅游度假区(迪士尼乐园)、临港新城、崇明生态岛、松江新城、张江高科技园区等示范区域，疏密结合，以点带面，构建电动汽车智能充换电服务网络。

目前，以嘉定区为重点，上海市共启动了20座电动汽车充换电站、1710台交流充电桩的建设，充电桩分布在营业网点、办公基地、政府机关、居民小区、公共停车场等公共区域。截至今年9月，上海已建成各类充换电站12座、充电桩890个，建成沪杭高速枫泾服务区城际互联充换电站一对、嘉定试乘试驾中心充换电站、漕溪充换电站，实现了上海与长三角的城际互连互通。

另外，根据上汽荣威E50目标客户所在重点区域，上海还在嘉定汽车城部署了770个充电桩、在上汽集团安研路基地配套建设充电桩118个、在闵行交大建设70个充电桩，还计划在上汽集团威海路总部按需建设充电桩。

据悉，为加强对上海市电动汽车充换电设施的运行监控，实现有序充电，为电动汽车客户提供优质服务，上海还将建成集客户服务、运行监控、资产管理、计费管理、收费账务等功能于一体的电动汽车运营管理系统(一期)及监控中心。

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买家为何还迟疑?

三大阻碍影响新能源车发展

随着新能源车购车细则出台，在上海购买纯电动汽车的消费者至少可以一次性节省16万元。这些“橄榄枝”看上去非常诱人，然而，动力不足、里程、电池储能技术等目前仍是买家担心的问题。记者采访了上海第一批新能源车车主，了解影响新能源车发展的障碍。

阻碍1:电池价格太贵

新能源车车主黄伟芳去年购买了中科力帆620EV。当时的车价是22万元，扣去政府补贴，她实际支付了12万元。黄伟芳说，与其档次相当的传统动力车只需6万多元，纯电动汽车在价格上整整贵了一倍。

“纯电动汽车主要是电池成本高，是由100块锂电池串联起来的。换一块电池的费用，估计要上千元。”高瞻公司销售顾问龙剑说。黄伟芳也向记者证实，去年她车里有一块电池充电不满，后来中科力帆的守候团队上门来检测，然后把车开回去，换了电池送回来。“工作人员告诉我，换一块电池，至少要900多元钱。”

中科力帆副总经理夏先明告诉记者，电池的关键材料是磷酸铁锂，其中的隔膜材料基本需要进口。此外，国内的电池性能、安全控制技术等与国际电池巨头相比，还有较大差距。电池成本占电动车成本的一半左右，电池还决定着车辆的行驶里程和使用寿命。据悉，随着技术日益成熟，现在更换电池的成本也在逐步降低，基本为600元/块~700元/块。

阻碍2:电池后期动力不足且噪声较大