上周，中汽协会发布了2012年全年的汽车产销情况，并判断，我国汽车市场已经进入了平稳增长阶段。这与中央对我国宏观经济“稳中求进”的判断达成一致，同时也意味着我国汽车工业进入了新一轮的结构调整阶段——从追求量的增长和规模扩张，逐渐转到追求品质和效益的提高上来。

首先，乘用车、商用车会在占比上进一步拉大差距，乘用车将在整个汽车销量中占据更大的份额，同时也会带来更多的社会问题。

长期以来，由于历史原因和所处的经济发展阶段，我国汽车工业一直存在着商用车比例偏大、乘用车比例偏小的现象。经过多年的调整，乘用车与商用车之间的地位发生了大“逆转”。最新数据显示，2012年我国乘用车销量为1549.52万辆，实现了7.1%增长率，占整体汽车销量的比例为80.26%；而整个商用车销售为381.12万辆，同比下降了5.5%，在整体汽车销量中的占比为19.74%。

在可以预见的将来，乘、商之间的结构调整还会持续，乘用车的比例还将继续加大。在中汽协会对2013年的预测中，乘用车预计销量为1680万辆，占总体销量的81.36%。

究其原因，一方面，居民收入水平的提高，城镇化进程的加快，人们出行半径的扩大，旅游、户外等生活方式的普及，都保障了作为消费品的乘用车的市场稳步增长；另一方面，由于中国经济在逐步改变过去铺摊子、上规模的发展模式，转而追求经济增长的质量和效益，从而会不断减少对项目的盲目投资，导致作为生产资料的商用车市场需求下降。

然而，不得不提的一点是，随着乘用车需求的增长，我国私人汽车的保有量会越来越大，随之将会产生更为严重的环境污染、交通拥堵和停车困难等问题。这不仅对我国城市管理者将提出更高的要求——如何用长期的、科学的办法来疏导汽车产业与社会之间的矛盾，也对我国汽车产业结构调整提出更高的要求。

其次，在乘用车市场内部，消费需求将进一步升级，人们将倾向于选择级别更高、品质更好、更安全舒适的产品，这也将带动各个车企内部的产品结构调整，使其更专注于某一细分市场或高附加值车辆的研发与推广。

目前，由于我国正处在汽车消费迅速扩张的阶段，汽车刚性需求依然存在，加上十八大提出的收入分配改革和收入倍增计划，乘用车市场长期增长的动力仍在。不过，随着居民购买力的提高，采购第二辆车及升级换购的比例将逐步加大，加上汽车价格稳步走低，以及部分城市限购导致人们获取牌照的成本增长，购买“更高端”的汽车产品不可避免。

以2012年为例，汽车高端化的走势可以从以下几方面得到印证：第一，豪车市场冠、亚军跑得更快。据统计，奥迪在华销量达到40.58万辆，同比提升29.6%，宝马集团旗下BMW和MI鄄NI品牌在华全年总销量达32.64万辆，同比增长40.4%；第二，中级轿车更加受消费者青睐。在2012年销量排名前十的车型中，中级车占据8席，福克斯、凯越、朗逸、捷达、帕萨特、宝来、朗动、科鲁兹等车型年销量均超过20万辆；第三，SUV市场依旧火爆。全年销量超过200万辆，同比增长25.5%，除了途观、CRV、IX35、逍客、Q5、智跑等合资品牌，长城哈弗、奇瑞瑞虎、比亚迪S6等中国品牌均表现不俗；第四，A00级小型车市场继续萎缩。根据最新一期的《中国汽车工业产销快讯》，几款具有代表性的A00级产品同比销量2012年都出现下滑，奇瑞QQ3全年销售15.38万辆，同比下降了4.62%，吉利熊猫全年销售3.17万辆，同比下降了28.82%，长安奔奔销量为6.67万辆，同比下降了25.98%，比亚迪F0销售4.7万辆，同比下降43.15%。

这种走势也在影响着企业对内部产品结构的调整。

比亚迪一位负责人曾告诉记者，F0销量的锐减是企业有意为之。这位负责人表示：“我们现在不想再简单靠量的增长来发展，而是希望用更高技术含量、高附加值的产品占领市场，比如，我们的速锐、S6等。”

长城、吉利也是如此。如2012年长城哈弗以28.12万辆的成绩摘取SUV市场的销量桂冠，吉利帝豪EC7全年销量接近15万辆，同比增长了51.66%。

再次，随着社会环境、能源、交通等问题日益紧迫，及人们节能环保、绿色出行意识的增强，更环保、节能的汽车产品也将加快进入公众的购车选择范围，随之企业也将在节能环保新技术上投入更多。

最新一期的《中国汽车工业产销快讯》显示，2012年，江淮同悦纯电动车销售达2485辆；比亚迪e6纯电动车销售1690辆，同比累计增长321.45%，F3DM混合动力车型销售1201辆，同比增长95.92%；奇瑞QQ3电动车销售3129辆，同比增长44.39%；一汽丰田混合动力车型普锐斯销售2434辆。