1月8日，在安凯客车举办的“I-EMS卓越电管理系统”发布仪式上，中国汽车工程学会常务副理事长、秘书长张进华对记者表示，随着关键技术的进步、使用环境的成熟及政策的进一步落实，2013~2015年，将是中国新能源汽车发展的“黄金时期”。
张进华指出，从2009年“十城千辆”工程启动以来，我国新能源汽车发展取得了巨大进步，特别是2012年，是我国新能源汽车发展的具有里程碑意义的一年。首先，这一年国家公布了《节能与新能源汽车发展规划（2012~2020）》。张进华认为，这个规划可以看作发展新能源汽车的“国家宣言”，统一了我国新能源汽车发展的思想，明确了目标和工程，引导和推动了新能源的发展；其次是财政部、工业和信息化部、科技部发布的《组织开展新能源汽车产业技术创新工程》产生了重大作用，根据这项创新工程，国家每年拿出40亿元，集中重点支持全新设计开发的新能源汽车车型及动力电池等关键零部件；最后，“十城千辆”工程取得了明显的阶段性成果，电动汽车在25个示范城市得到一定规模示范运行，尤其是在技术方面取得了明显的进步，公交混合动力系统有3~5个系统基本成熟，具有国际先进水平。
在张进华看来，目前，我国新能源汽车的应用环境正逐步走向成熟，具体表现在以下几个方面：第一，电池、电机、电控等关键技术不断成熟，应用成本大大降低，已达到每瓦时1元多，下一步还会继续降低；第二，随着示范运营的推广，更多车企的产品投入实际应用，在此过程中，公众对新能源汽车的认知度不断提升；第三，行业对商业模式进行了多元化探索，不管是整车销售、整车租赁、电池租赁，还是第三方金融机构的介入，都为新能源汽车的推广普及做出有益探索；第四，地方政府的鼓励政策也让新能源汽车离消费者越来越近。广州、上海先后出台政策，对新能源汽车不再采取摇号、拍卖，有效营造了新能源汽车的使用环境，推动企业和地方建设满足新能源汽车的设施。
“这些一方面为四部委下一步示范方式的调整提供直接的参考，另外一方面有利于促进产业化进程。通过示范城市需求牵引，汽车骨干企业大幅度加大研发和产业化过程，有部分企业产品投放市场，我想未来两三年将会有大批新能源产品向市场推广。因此，2013~2015年，一定是中国新能源汽车的‘黄金发展期’。”张进华说。
专家观点
它山之石——破解新能源汽车上路的“两电”难题
中国汽车工业协会副秘书长 许艳华
2012年12月6日，美国能源部长朱棣文发表声明，成立国家级“能源存贮研究联合中心（theJointCen鄄terforEnergyStorageResearch，以下简称JCESR）。声明中说：“这是一个世界一流科学家和一流公司组成的合作团队，他们将确保世界最先进的电池技术在这里研发出来并在美国生产”，朱棣文表示，“我们有足够的理由相信动力电池在未来美国能源以及经济安全中，将起到举足轻重的作用。同时，该技术能够升级美国电力网。”
应该说，此举是继日本之后的第二个由政府主导、加大投入、产业链相关的院企合作。组建有形实体的国家级动力电池研发机构，也是在美国能源部支持下的像A123系统公司这样的一些企业遭遇破产清算后，美国政府在推动先进动力电池发展上的一个重大举措。我认为，这既深刻表明动力电池对国家未来能源及经济安全的战略意义，也深刻反映了先进动力电池技术突破和产业化的难度，以及未来以绿色能源为主的智能电网构建和新能源汽车作为移动储能终端的诸多挑战。
此举也是咄咄逼人的。正如朱棣文所言，JCESR的组建集聚了美国能源部下属5个国家级实验室、5所大学和4家私营公司的研发实力，由在能源研究领域长期具有领先地位的阿岗国家实验室的国际著名专家乔治·克拉布特里主持，昭示着志在必得的国家意志。
也许有人不理解，像美国、日本这样的市场经济国家何以为了动力电池、智能电网构建也搞举国体制？这反映了一部分人对动力电池、智能电网在新能源汽车发展中的意义及难度理解不够。
我是从两个方面来理解的：第一，从电池材料到电池系统，从电池系统到新能源车辆，从新能源汽车到智能电网间的能量转换，涉及一系列跨界与突破，决不是仅靠传统的电池、整车、智能电网的研究机构和生产企业能各自独立实现的，需要有技术创新和研发、产业化、商业模式等交织创新。
从车辆需求的角度，既要一次充电的续驶里程尽可能长，这就意味动力电池单位重量的能量足够高（比能量）且充放电性能好，也要能让用户接受足够低的成本。换句话说，新能源汽车普及的终极挑战可能是：一个汽车油箱那样大小的体积/重量的电池组，续驶里程500公里左右，在计算了购车及使用阶段电价与油价后的综合成本与传统汽车相当。而现有电池材料体系下解决这样一对需求矛盾十分困难或没有可能，所以需要开发新的材料体系，用新技术，保证能量效率、保证安全，同时实现低成本，这是电池及其系统与车辆需求层面的课题。当然，从现状走向终极是一个渐进过程，是材料、电池、系统到车辆以及用户需求间技术经济性不断平衡的过程。