正如小星之前提到的，电动汽车充放电的过程即是锂离子在正负极之间的移动，而温度对其具有明显的影响。电池温度越低，电池内活性物的活性就越低，电解液内阻和粘度越高，锂离子移动速度也就越慢，不仅电池容量会有所下降，电池也难以充满。

尤其在冬天，温度处于零下时，车辆电池在刚开始充电时功率会较低，充电速度会比较慢，相对来说，能量转换效率较低，就有可能会出现“桩端充电量大于车端表显电量”的情况。

03、充电损耗无法避免

当然，除了“安全冗余”、充电环境温度等原因，充电损耗也是导致充电量计量不一致的原因之一。计算充电损耗的过程很复杂，其主要包含两点：充电线路的损耗与电能的转换损耗。

比如枪线长度、充电桩待机等，都会导致电能损耗的出现。同时，电能传输过程中，本身也会有一定的损耗，这些都是正常现象且基本无法避免。整个损耗最高大概会占到电表计量电量的5%左右。