图片来源：海信

　　“海信的定位很明确，就是服务主机厂，做智能汽车关键部件与方案的一流供应商。”海信汽车电子研究所副所长刘宏举公开表示。

　　瞄准智能电动车赛道，由部件向集成系统快速迭代
　　2019年，在与某位国际汽车零部件巨头大佬对话时，他曾表态，中国无论是整车企业还是零部件行业中，都没有一个领头羊。
　　很显然，不过数年，在汽车“新四化”不断推进的趋势下，百年的汽车业正在经历有史以来最大规模的产业链、价值链重构，电动与智能的供应链逐渐成为汽车产业主导的供应链，中国本土零部件企业的地位正快速攀升。
　　聚焦家电巨头跨界“造车”，更多瞄准的是汽车热管理，尤其是新能源汽车热管理赛道，如前文提及的海信、美的，还有通过与马瑞利合资、收购盾安环境强势入局的海立、格力等等。
　　究其原因，陈金涛博士解释称，电动汽车与传统燃油车相比，对热管理要求更高，而热管理恰好是家电企业的强项。家电中的一些复杂的热管理部件，传统燃油车用不上，但电动汽车需要。因此，家电企业布局电动汽车零部件，有天然技术优势。
　　专注赛道，根据中汽协数据显示，我国新能源汽车在今年8月份产销量首次突60万辆，市场占有率达到28%，创下历史新高。据多位业内专家预测，至2025年我国新能源汽车新车渗透率有望提前达到50%，由此将进一步推动包括汽车空调压缩机在内的热管理系统相关市场高速增长。
　　根据国信证券的测算，受益于电动汽车渗透率提高，国内电动压缩机对应内销市场量级将从2021年约62亿元增至2025年180亿元;热管理系统单台车价值量约6000元，对应内销量级则将从2021年186亿元增至2025年540亿元。
　　从技术层面而言，电动化转型给家电巨头进军汽车产业的捷径，但似乎谁也不想止步于此。
　　仍以美的为例，依靠美的工业技术已经积累了 5500 多项机电共性专利技术，威灵汽车布局了包括电驱动系统、热管理系统和底盘执行系统三大产品线在内的，包括 CO?转子式汽车电动压缩机、辅助/自动驾驶的EPS电机以及主驱电机五款产品，目前基本已上车测试并将陆续量产。

　　“我们目前的规划是希望每年都能有1-2款新产品推向市场，大致思路和方向是从部件到组件再到系统，也就是‘333’战略。”陈金涛博士透露道，自2018年成立至去年5月，威灵大部分经历都是在做核心部件，去年开始逐渐升为部件，再下一个3年，美的新能源车业务将着重布局系统级的解决方案。
　　海立亦是如此。作为行业前三的世界级空调压缩机供应商，海信一直在谋求产业发展突破转型。自2000年，进入新能源汽车电动空调压缩机、汽车零部件铸件等领域，并于2021年初同马瑞利空调和压缩机领域业务合资合作，一年后，海立科创中心汽车热管理及关键零部件研发中心(以下简称海立科创中心)暨海立马瑞利全球研发中心(中国)正式启用。

图片来源：海立

　　至此，海立成为全球少数拥有完整的新能源汽车热泵空调系统解决方案能力的企业，并实现了海立从白色家电领域发展到汽车零部件领域、从核心零部件发展到系统集成、从国内市场为主发展到国际化布局的三大转型战略。
　　汽车产业变革仍在加速，新的供应链体系正快速形成。且在中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟看来，在新的供应链体系中，过去在汽车产业视野之外的企业很可能会成为未来汽车产业的主导者。
　　近年来，伴随房地产增速放缓，汽车成为国民经济新支柱，越来越多其他领域的巨头强势跨界而来，如地产商、互联网企业、消费电子等等。而来自家电的新一轮“龙卷风”又能否真的补齐中国在新能源车供应链上的短板，助力中国实现汽车强国梦，或许还待时间的考验。

（敬请关注微信订阅号：dzbyqzx）