美的威灵汽车零部件三大产品线量产、格力钛新能源车投入使用、创维汽车发售、海信家电旗下三电美国公司获得新能源汽车制造商电动压缩机项目5年供应订单……2021年是家电企业造车计划密集落地的一年，2022年则是小有成果的一年。继2003年家电企业经历造车“败退”后，这次是家电企业再入造车江湖最新尝试。纵然家电制造与汽车零部件、整车生产有着相似的底层逻辑，但从长远来看，依旧面临重重挑战。

　　二十年前家电企业造车初体验
　　上世纪90年代末到本世纪初期，我国汽车产业迎来了一次扩张期，进入快速发展的阶段。国家统计局数据显示，我国汽车产量由1998年163万辆提升至2003年444.39万辆。同时涌现出一批吉利、长城、比亚迪、奇瑞等自主汽车品牌。

　　当时，美的、奥克斯、春兰等家电厂商正囿于产能过剩、竞争激烈且盈利空间狭小的家电业现状，顶着找寻新的利润增长点的目标拓展多元化业务。以此为契机，它们尝试建设自己的汽车工厂。
　　2003年，美的集团计划在5年内投资20亿元对云南客车厂、云南客车改装厂进行改造，引进现代化生产线，塑造客车品牌，并计划在昆明建设整车销售额超过50亿元的“云南美的汽车工业城”。此后，美的先后投资并购了云南客车厂和云南航天神州汽车有限公司。2003年，美的集团又宣布收购湖南三湘客车。
　　通过收购以上3家客车企业，美的快速拥有了万台级别的客车整车和专用底盘制造能力，并以此为基础形成了昆明和长沙两大客车生产基地。美的客车当时的目标也很明确，3-5年内成为国内领先的客车生产企业。然而这个目标并未实现，2008年底，由于产品特色、销售渠道、机构管理等诸多因素，美的客车两大基地均全面停产。2009年7月，美的集团与比亚迪签订协议，以6000万元的价格把旗下美的三湘客车100%的股权出售给比亚迪。至此，美的造车计划告一段落。
　　曾经以空调制造商起家的春兰，在取得当时空调行业领先地位之时，为了谋求多元化发展进军汽车行业。1997年，春兰公司收购了东风南京汽车，组建春兰汽车有限公司。由于当时国内轿车市场竞争激烈，2001年春兰卡车面世，在2002年-2004年期间，春兰卡车排名全国第三，仅位于一汽、二汽之后。2004年，春兰打算与日本重卡品牌日野合资组建重卡项目。春兰以厂房、土地入股，日野则提供技术和资金。但由于各项原因，合资最终以失败告终。春兰卡车逐年亏损严重，成为了市场边缘化的存在，2008年该品牌被徐工集团收购，正式消失在卡车界的视野之中。
　　同样是2003年，比起美的的客车、春兰的卡车，奥克斯开始朝着SUV和皮卡进发。奥克斯出资4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95%的股权，同年10月，沈阳奥克斯汽车有限公司正式成立。随后，奥克斯汽车首批多功能商务车（SUV）系列样车下线，品牌定名“郎杰”。2004年，奥克斯宣布5年内投资80亿元进军轿车领域并实现45万辆的年产能。但奥克斯汽车的销售情况并不理想，SUV和皮卡的销量远未达到上市时设定的2万辆目标。2005年3月，奥克斯汽车宣布退市。
　　2003年下场造车的家电企业，是抱着“家电市场饱和向外多元化拓展业务”的心态，他们普遍选择了竞争还不很充分、品牌敏感度相对低的客车、卡车等行业作为目标对象，以便为自己的发展留出更大空间。
　　有业内人士对此轮造车潮给出了“高价买厂、赔本撤出”的定义。这场“造车热潮”或许暴露了家电企业并未认清汽车制造是资本、技术、人才的三方整合，技术乏力、人才短缺的前提下，仅靠资本无法撑起“造车梦”。

　　锚定新路径再入“造车江湖”
　　2018年以来，我国汽车产业已经走过了快速发展的阶段，进入由数量扩张向质量提升的转型时期。国家统计局数据显示，我国汽车产量从2008年的930.59万辆到2018年的2811.91万辆。尤其是2012年是我国新能源汽车市场发展的开启之年，中国汽车工业协会统计数据显示，2012年我国新能源汽车销量为12791辆，2021年销量跃升至352.1万辆，同比增速达到157.5%。