导语：纵观上半年，汽车产销总体呈现“U型”走势，展望下半年，在国家出台的各项举措激励下，市场消费信心将明显恢复。
　　今天，中国汽车工业协会发布数据显示，6月我国汽车产销量分别达249.9万辆和250.2万辆，环比分别增长29.7%和34.4%，同比分别增长28.2%和23.8%，结束了下降趋势。
　　数据显示，上半年，我国汽车产销量分别达1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降3.7%和6.6%，降幅比1至5月收窄5.9个百分点和5.6个百分点。其中，我国新能源汽车上半年产销量分别达266.1万辆和260万辆，同比分别增长118.2%和115%，市场占有率达21.6%。
　　具体来看，乘用车产销明显好于预期。在国家购置税减半政策、地方政府促进汽车消费政策叠加下，6月，乘用车产销分别完成223.9万辆和222.2万辆，同比分别增长43.6%和41.2%。今年上半年，乘用车产销均超过1000万辆，同比分别增长6.0%和3.4%，总体恢复到正常水平。其中，中国品牌乘用车共销售489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的47.2%，比上年同期上升5.3个百分点。

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　　新能源汽车产销创历史新高。今年上半年，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达到24.0%，中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达到39.8%。预计全年新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。
　　汽车出口连创历史新高。6月，汽车企业出口24.9万辆，环比增长1.8%，同比增长57.4%。今年上半年，汽车企业出口121.8万辆，同比增长47.1%。其中，新能源汽车成为当前出口亮点，共出口20.2万辆，占汽车出口总量的16.6%，一些中国品牌新能源车企已经成功进入欧洲等发达国家和地区市场。

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　　纵观上半年，汽车产销总体呈现“U型”走势：前2个月开局良好，3月中下旬快速下滑，3-5月损失销量约100万辆，6月恢复明显增长。这主要是受芯片短缺、动力电池原材料价格上涨等影响，特别是3月中下旬以来吉林、上海等地区新冠疫情的多点散发，对我国汽车产业链供应链造成严重冲击。
　　在疫情防控形势最严峻时，各主管部门采取一系列畅通汽车产业链、供应链的有效措施，将影响降到最低。5月以来，国家推出了一系列稳汽车增长、促消费的政策措施，地方出台的促进消费政策也主要以汽车消费为主，目前汽车行业总体恢复的情况良好。
　　据中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍，6月，我国汽车产业受疫情影响的供应链已全面恢复，企业加快生产节奏弥补损失。在国家购置税减半政策、地方政府促汽车消费政策推动下，6月乘用车市场批发量表现良好，终端市场也有明显起色，总体呈现明显增长，表现出“淡季不淡”特征。
　　不过，在看到汽车产业发展亮点的同时，汽车工业运行目前也存在的几大困难点。
　　第一，芯片短缺将影响企业下半年生产节奏。供应链方面的稳定性仍是稳增长的关键。2020年下半年以来，车规级芯片开始供求紧张，采购价格大幅上涨，企业多方面寻找资源，但仍不能满足生产计划需求。目前企业正在加快汽车生产供给节奏，但部分芯片短缺和错配的风险依然存在。

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　　第二，新能源汽车生产成本压力较大。2022年2月以来，受动力电池原材料价格持续上涨的影响，产业链成本压力向下游传导，被迫上调新能源汽车销售价格，车企和消费端都承受了很大消化成本的压力，也必然会导致产品结构的调整。注意到，国内外锂资源产能将陆续提升，未来动力电池及原材料价格将回归理性。
　　第三，汽车消费政策还需要持续发力。当前，我国宏观经济正在恢复，但恢复的基础尚不稳固，稳经济还要付出艰苦努力，汽车消费信心的完全恢复也需要一个过程。此外，目前成品油价格快速上涨和新能源动力电池原材料价格较高，对于汽车消费市场将带来不利影响。
　　不难否认，从2020年下半年持续至今的芯片短缺问题，早已变成了一个结构性问题，相当难以解决。
　　最初，汽车和芯片行业预测2021年芯片供应会缓解，2022年正常供货，如今已经变成了2022年缓解，2023年正常供货，整整延后了一年时间。
　　可以预见的2022年下半年，无论是电动汽车，还是智能座舱、自动驾驶配置，渗透率仍然会持续上升，汽车行业对芯片的需求也会持续提升。