这一次，比亚迪跑在了全球车企前面。
2022年4月3日，比亚迪宣布:自今年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
一纸公告，直接让比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
同一时刻，比亚迪也公布了2022年3月乘用车全系销量：104338辆，首次突破10万辆，分别由50674辆DM车型(插电混动车型)和53664辆EV车型(纯电车型)达成。更重要的是，3月比亚迪燃油车型的销量已经为零。
不过比亚迪表示，将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。
这是顺应时代潮流之举。2021年10月国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》中表示：到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福在近日的公开演讲中也提出：坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路。
“如果说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量燃油车市场，形成了明显替代效应。插电混动是实现双碳目标的重要路径，变革相对温和，有助于产业链供应链稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。”
停产燃油车，比亚迪并非空穴来风。
此前，在2021年11月14日的联合国气候变化大会上，比亚迪作为唯一中国车企，和沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰和捷豹路虎5家车企签署了承诺书，确认将于2040年前停售燃油车。
但比亚迪停产的速度还是出乎所有人意料。是决心，但同时也无路可退，这一举措给了全球车企一记提醒：在“去燃油车化”的道路上，比亚迪要开始“卷”起来了。
销量背后的利刃
之所以能够迅速退出燃油车市场，与比亚迪2021年暴增的新能源汽车销量不无关系。
2021年，比亚迪全年乘用车全系销量达到73万辆，同比增长75.4%，远超同行。其中新能源乘用车全年销量超59万辆，同比增长231.6%，位居中国新能源汽车销量第一。
细分来看，DM车型(插电混动车型)全年累计销售为27万辆，同比增长467.6%;EV车型(纯电车型)全年累计销售为32万辆，同比增长144.9%。
显然，比亚迪坚持DM车型和EV车型“两条腿走路”的战略取得了成效。
新能源汽车市场，是比亚迪苦等多年的机会。
以往在燃油车领域，比亚迪这一品牌往往被贴上“性价比”甚至“廉价”的标签。但在新能源领域，比亚迪的口碑却大不相同：随着DM-i超级混动平台、刀片电池等核心技术的发布，比亚迪试图凭借“技术狂人”的标签来扭转形象。
比亚迪刀片电池，来源：比亚迪官方
2008年开始，比亚迪就看到了混动汽车的市场潜力，推出第一款插电混动车型F3DM。此后，比亚迪插电混动技术不断迭代。
在技术路线上，比亚迪认为，以燃油车发动机供能为主的传统混动系统，并不是混动技术发展的最优解。因此，比亚迪研发了“以电机驱动和动力电池供能为主，发动机为辅”的混动架构，颠覆了传统混动技术，不仅低油更耗，还让车辆价格更加亲民。
2021年1月，比亚迪正式推出了全新混动方案——DM-i超级混动平台，同时基于该平台打造的三款车型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i同步上市。
“我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。”王传福曾在DM-i技术发布会上表示。
事实证明，DM-i混动车型已经成为比亚迪新能源汽车的一大利器，上述搭载DM-i超级混动的三款车型2021全年销量达到18万。
比亚迪在技术储备上的另一把利刃，是刀片电池。
2020年3月，比亚迪发布了新一代自研的磷酸铁锂电池——“刀片电池”。以往因能量密度低，磷酸铁锂电池一度被甩到三元锂电池身后。三元锂电池虽然热稳定性差，但能量密度高，因而受到主机厂青睐。
而比亚迪基于磷铁酸锂技术创新打造的刀片电池，在能量密度与主流三元锂电池持平的情况下，拥有更高的安全性表现，使得新能源汽车兼有电池安全和能量密度成为可能。刀片电池最初搭载于“汉”车型上，但从2021年4月7日起，比亚迪旗下全系纯电动车型都已搭载了刀片电池。
除内部供应之外，比亚迪也在不断向外打开电池市场，包括特斯拉、蔚来、小米等车企，都是比亚迪刀片电池的“绯闻”客户。这也更加印证了刀片电池的技术可靠性与市场青睐度。
在比亚迪DM-i平台+刀片电池加持下，比亚迪部分车型出现供不应求现象。
2021年11月，王传福曾表示，由于订单量过大，DM-i混动车型的交付期一再延长，交付期长达4个月，手头订单高达20万。而据3月30日财联社报道，目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。
2022年，比亚迪还立下销量目标：保守预计150万辆，若供应链向好，则将冲击200万辆销售目标。
不过从比亚迪去年交付延迟来看，比亚迪的产能在70多万，所以如果要冲击150万-200万销量，比亚迪的产能还要扩大2-3倍。
当下比亚迪正在积极扩产，目前已建成西安、北京、深圳、上海、长沙、天津等六大汽车产业基地，正在建设的还有安徽合肥工厂、江苏常州工厂、河南郑州工厂。到2022年底，比亚迪实际可利用产能将达到190万辆。
可以说，比亚迪在新能源汽车的路上，已经有了足以立身的一席之地。所以，退出燃油车市场，只是时间早晚的问题。而比亚迪对新能源汽车市场的乐观预期，显然加速了这一过程。