双重挑战：撬开智能和高端的大门
　　电动化仅仅是一个基础门票，想要走得更加长远，比亚迪需要回答电动化之后的更多问题。
　　车辆智能化和高端化，一直以来都是比亚迪的两大短板。
　　智能化方面，对于市面火热的智能座舱和智能驾驶两大领域，比亚迪更多发力在前者，后者偏向保守。
　　此前在智能座舱领域，比亚迪推出了DiLink智能网联车机系统，从1.0升级到4.0版本。主要通过一块可旋转的电子大屏，依托安卓系统生态，让用户能下载使用APP。
　　这种做法的好处在于，比亚迪能够快速拥有智能网联能力;但不足之处是，依靠平板打造的智能网联生态与用户期待的车内体验还有所割裂。
　　真正让比亚迪紧张的，是智能驾驶。在特斯拉、蔚小理的席卷下，智能驾驶已经渐成车企新车标配，但比亚迪智能驾驶还不足以与新造车势力抗衡。
　　一位比亚迪员工告诉36氪，内部已经意识到其在汽车智能化方面相对落后，当下正在投入大量精力发展智能座舱和智能驾驶，相关团队人数达到2000人。
　　此外，比亚迪还通过不断投资来提升业务能力。2021年11月，比亚迪与智能驾驶公司Momenta联合成立一家智能驾驶合资公司，共同打造高等级智能驾驶解决方案。
　　更多合作接连曝光。2022年2月，比亚迪投资了激光雷达企业速腾聚创，2月底有消息传出百度已成为比亚迪智能驾驶供应商，3月底比亚迪宣布与英伟达达成合作。
　　上述员工告诉36氪，华为、百度、Momenta、博世等公司的技术方案都在比亚迪考虑范围之内。“未来会根据不同车型选取不同类型的供应商。”
　　他表示，比亚迪预计今年内会先推出一些拥有低阶辅助驾驶功能的车型，同时明后年搭载高阶智能驾驶产品的规划也正在路上。
　　但未来几年国内新能源汽车市场的角逐会更加白热化，比亚迪能否借助供应商的能力快速推出智能化产品，追平行业水平甚至突出重围还有待观察。
　　除了智能化，如何打造高端品牌，也是比亚迪一直在思考的问题。
　　目前，比亚迪内部拥有王朝系列、海洋系列两大系列车型。前者主销车型包括秦、汉、唐、宋、元及衍生车型，基本覆盖10万-30万元级别的新能源汽车市场。

比亚迪汉。图片来自比亚迪官方

　　“海洋系列”则是承担了比亚迪品牌年轻化的使命，覆盖车型包含海豚、海豹等和即将上市的军舰系列等车型。
　　两大领域之外，比亚迪还在分别投入30万-50万、50万-100万车型领域。
　　在30万-50万价格区间，比亚迪将希望寄托于与戴姆勒联合打造的腾势品牌。2021年12月24日，比亚迪和戴姆勒对腾势的持股比例从之前各占50%，变更为比亚迪90%、戴姆勒10%。
　　比亚迪主导品牌的意图不言而明。据了解，腾势品牌将在2022年向市场投放一款新车。按照计划，腾势将于未来两年在中国市场推出三款新车型，包括MPV和SUV。
　　而在50万-100万价格区间，比亚迪的高端品牌也将于2022年第一季度亮相，首款硬派越野车将于今年四季度发布。
　　这两大区间车型，都是比亚迪不曾探过的路途。产品力与市场反响如何，可以再多静待些时日。
　　近日王传福在一场公开演讲中表示：去年新能源汽车发展超预期，未来行业变革的速度可能比想象的要快。“按照去年行业变革速度来看，如果是等速计算，今年底预计我国新能源汽车渗透率可达35%。”
　　换言之，新能源汽车行业还将面临更汹涌的潮水，手握DM-i超级混动+刀片电池的比亚迪，也不能安枕无忧。
　　不过，比亚迪似乎已经做好“快速反应”的心理准备。
　　此前在《中国企业家》的专访中，面对当下的新能源汽车市场，王传福表示：“现阶段用‘打仗’形容不为过，打仗要决策快，错了就改，在执行过程中调整，快速迭代”。
　　“在这场变革中，一定是快鱼吃慢鱼，绝不是大鱼吃小鱼。”

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